F1スプリント分析：フェルスタッペンとルクレールの勝負を分けた要因
2番グリッドのシャルル・ルクレールは、抜群のスタートを決めてマックス・フェルスタッペンをすぐにDRS圏内へと追い出し、勝利を収めるのに十分な速さがあるように見えた。
しかし、序盤のシャルル・ルクレールのプッシュは、右フロントをグレイングを忌んだ。これにより、マックス・フェルスタッペンは激しい戦いへと戻り、残り1周でリードを奪い返した。
「そうだね。グレイニングに少し苦労した」とシャルル・ルクレールは語った。
マックス・フェルスタッペンは、遅くに提示された機会に驚きを公言した
「プレッシャーをかけることができるようになるまでにはしばらく時間がかかった」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「でも、僕の方がタイヤが少し良かったと思う」
スプリントを監修したF1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは「今日のタイヤはとても幸運だったと思う」と語った。
「レーシングドライバーはレーシングドライバーであり、彼らが常に楽にレースをするという考えは間違っている。タイヤは劣化し始めたので、スプリントに最適だった。通常のレースのその時点で、ドライバーはピットインし、それはすべて戦略に帰着する。しかし、今回それはドライバー次第だった。興味深いことに、それはおそらくフェラーリに明日のレースへの良い洞察を与えただろう」
しかし、誰もがこのフォーマットのファンであったり、タイヤの挙動について同意しているわけではない。
メルセデスF1のジョージ・ラッセルは11位までのレースで苦戦し、DRSトレインで全距離を走り続け、パスできなかった。
「正直言って、僕はこのフォーマットの大ファンではない」とジョージ・ラッセルは語った。
「約50％長くする必要があると思う。そうれば、タイヤがさらに劣化し、ドライバーがタイヤをもう少し管理する必要が出てくる。次に、車の違いがもう少し出てくる」
「今日、彼らは皆、全開で走ることができた。もっと長ければ、レースでは比較的良いが1周で苦労する僕たちのような車と、おそらく1周でタイヤをオンにすることができるが、その後苦労するマクラーレンやハースのような車との違いが出てくるはずだ」
タイヤパフォーマンスの変化はマクラーレンのドライバーに顕著に表れた。ランド・ノリスは、3番グリッドからスタートしたが、タイヤが終わったことで、5位で終えた。一方、ダニエル・リカルドは6位だったが、最後ははるかに速く、タイヤの問題はなかった。
ブレーキの問題でFP2をほぼ逃していたランド・ノリスは「トラックタイムが足りなかったため、僕たちの本当のペースを判断するのは困難だった」と述べた。
「前の車が速く走っているのを見ると、ついていきたくなるのが自然だ。 それにフェラーリとレッドブル（カルロス・サインツとセルジオ・ペレス）が後ろにいて、彼らがトラギックを処理したら、おそらく捕まえるだろうということは分かっているので、できる限りギャップを作りたいと思うものだ。でも、、タイヤは非常に速くフェードしたし、そのペースを維持することは不可能だった」
ダニエル・リカルドは「それはすべてフィットネスに関するものだった！ 僕は彼よりも健康だ」ダニエル・リカルドは冗談交じりに変わった。
マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「私が思うに、違いは、トラフィックが多い場合は、実際には全開では走れないことだと思う。オーバーテイクポイントで適切な場所にいることに集中しているだけなので、残りのラップを実際にプッシュする必要はない」
これはおそらく、シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンの戦いの鍵となる。シャルル・ルクレールはDRSゾーンから抜け出し、ギャップを維持するためにプッシュしていた。マックス・フェルスタッペンはタイヤにダメージを与える範囲から外れ、フェラーリの右フロントライトがダメになったことで、遅れてプレゼントを受け取った。
カテゴリー： F1 / F1エミリア・ロマーニャGP
