2023年 F1オランダGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
オランダGPでは、ハード（C1）、ミディアム（C2）、ソフト（C3）がノミネートされた。これは過去2年（ザントフォールトがカレンダーに復帰して以来）と同じ選択だが、現在のC1コンパウンドは以前のものよりもソフトになっているという違いがある。
ザントフォールトでは1952年以来、計32回のF1グランプリが開催されており、トラックは35年ぶりに2021年にカレンダーに復帰した。ザントフォールトで最も成功したチームは8勝を挙げたフェラーリで、最多勝利ドライバーはジム・クラーク（4勝）。
昨年はほとんどのドライバーが3回のピットストップを行った。理論上、最速の戦略は2回ピットストップだが、タイヤマネジメントに注意すれば1回だけのピットストップも可能だ。昨年は、遅いセーフティカー（バーチャルセーフティカーに続く）により、ソフトタイヤでの最終ストップが可能になった。
コース幅が狭く、コーナーが連続するため、オーバーテイクは難しい。そのため、予選は最終結果を左右する重要なものとなる。
1948年に開設されたザントフォールト・サーキットは、北海に隣接する砂丘の間に位置する。その結果、砂がコースに吹き飛ばされ、タイヤのグリップが低下することがあ。バーレーンのサヒールでもそのリスクがある。
オランダGPはモンツァの1週間前にシーズン後半戦が始まる。F1ピレリ・グラン・プレミオ・ディタリア2023は9月1日から3日まで開催され、フェラーリとアルファタウリのホームレースとなる。
マリオ・イゾラ（ピレル モータースポーツディレクター）
「シーズン後半戦はユニークなレースで幕を開ける。オランダGPはF1カレンダーの中でも伝統的に最も過酷なトラックのひとつであるザントフォールトが舞台となる。3年前にF1のスケジュールに復帰したコースであり、マックス・フェルスタッペンが地元の声援に応えて、過去2戦で2勝を挙げ、ファンに十分な恩返しをした。非常にツイスティなトラックで、ターン3とターン14の2つのバンクコーナーはインディアナポリスよりも急だ。このようなコーナーでは、バンクにより速度が上がるにつれて垂直方向の力が増加するため、タイヤにかかるストレスは通常のコーナーを通過する場合よりも大きくなる。少なくとも名前に関する限り、2022年と同じタイヤ、C1、C2、C3を持ってきた。ただし、現行のC1は実は今年のニューコンパウンドで、C2と従来のC1（現在はC0と呼ばれている）の中間に位置している。昨年は2度のニュートラリゼーションを経験したが、トップ3ドライバーを含む14人以上のドライバーが3種類のコンパウンドを使用し、ピットウォールの戦略家が利用できる幅広いオプションを強調した」
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