キャデラックF1チーム

FIA（国際自動車連盟）は、キャデラックF1チームの参戦に関する最終決定を数週間のうちに下す予定であると発表した。

キャデラックは、昨年末にF1と基本合意に達した後、新しい技術規定が適用される来季のグリッド参加に向けて準備を進めている。チームは以前から計画が進められており、プロジェクトは元F1ドライバーのマイケル・アンドレッティによって始められ、FIAは同氏の参戦申請を承認した。

ピエール・ガスリーは、2026年シーズン開幕時にキャデラックがF1に参戦し、グリッドに「より多くのライバル」が加わることを楽しみにしている。

アルピーヌF1チームでレースをしているガスリーは、2台のマシンが加わることで、コース上でのアクションやレースがさらに盛り上がることを期待している。また、パドックの拡大はF1にとって「エキサイティング」な決定だと述べた。

メルセデスのチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年のF1デビューを前に、キャデラックF1が支払うことになる新たなチーム料金の規模を激しく批判した。

F1のオーナーであるリバティ・メディアは、最終的には渋々ながら11番目のチームのF1参入を認めたが、既存チームは商業収入の取り分が薄まるとして反対し続けている。

コルトン・ハータは、自身とキャデラックのドライバー契約を関連付けるF1に関する憶測に「うんざり」しており、2025年のインディカー選手権での優勝に集中したいと考えている。

TWGグローバルによるアンドレッティ入札の再提案により、キャデラックは2026年にF1に参戦する。正真正銘のアメリカチームがグリッドに加わることで、キャデラックはF1チームを前進させるためにアメリカ人ドライバーを選ぶだろうと多くの人が考えている。

フェラーリF1チームでシャルル・ルクレールのレースエンジニアを務めたザビエル・マルコスが、キャデラックのLMDhスポーツカープロジェクトのテクニカルディレクターとして採用された。

ザビエル・マルコスは、スクーデリア・フェラーリでの7年間の勤務を経て、世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権にまたがるキャデラックVシリーズ.Rプログラム内の新しい役職に就く。

キャデラックが2026年にF1グリッドに参加できるという公式な確認はまだ得られていないが、アメリカ自動車メーカーがすでに最初のマシンの開発に着手しているという事実を考慮すると、すべてが順調に運んでいることがうかがえる。

しかし、キャデラックが作業を開始できるとしても、できる作業の種類や実施可能なテストの量には多くの制限がある。進化し続けるF1のレギュレーションを簡単に見ていき、開発に関してアメリカ自動車メーカーが許可されていること、されていないことを正確に理解しよう。

マリオ・アンドレッティは、キャデラックF1のアドバイザーとしてドライバーやその他のことに発言権を持っていることを認めた。

2023年、FIA（国際自動車連盟）がF1チームのポテンシャルに関する関心表明の募集を開始した際、最も適格な候補として応募したのはアンドレッティ・グローバルからのエントリーであった。FIAは当初これを受理したが、最終的にはフォーミュラ・ワン・マネジメントが申請を却下した。

ゼネラルモーターズとTWGモータースポーツは、2026年にグリッドに参加する可能性のあるチームであるキャデラックF1プロジェクトのパワートレインを製造する新会社の設立を発表した。

GMパフォーマンスパワーユニットLLCは、10年以内にキャデラックが「フルワークス」チームとなることに貢献し、ラス・オブレネスがこのベンチャーのCEOに任命された。

キャデラックは、F1に新規参入するチームとしてデビューシーズンを迎えるにあたり、競争力という観点では大きなハンディを背負い、出遅れる可能性がある。しかし、そうした状況を回避できるいくつかの好材料がある。まず、すべてのF1チームが従わなければならない空力テストの割り当てがある。

スライディング・スケールによる空力テスト割り当てに従い、キャデラックは風洞テストとCFD（数値流体力学）に制限を受けることになる。