F1

ランス・ストロール（アストンマーティン）は木曜のFIA公式記者会見に出席し、2026年F1シーズン序盤に苦戦が続くチームの現状について率直に語った。

アストンマーティン・ホンダは深刻な振動問題と信頼性の課題を抱えており、競争力の面でもトップ勢から大きく後れを取っている。

鈴鹿サーキットで迎えた2026年F1第3戦、日本グランプリ。ドライバーズランキング首位のジョージ・ラッセルがFP1でも最速タイムを記録し、好調な流れを維持した。

一方でセッションはアクシデントやトラフィックにも見舞われ、各チームの状況が色濃く表れる内容となった。重要な局面を時系列で振り返る。

三重県の鈴鹿サーキットで開催される2026年F1日本グランプリ決勝において、YOSHIKIがスタート前セレモニーで日本国歌を演奏することが決定した。演奏後はヘリコプターで都内へ移動し、同日20時30分から生配信番組「YOSHIKI CHANNEL」に出演するという過密スケジュールも明らかになっている。

今回のパフォーマンスは、世界180以上の国と地域で中継されるF1の大舞台で行われるものとなる。YOSHIKIはピアノとドラムによる日本国歌演奏を披露し、音楽とモータースポーツが融合する象徴的な瞬間を担う。

2026年F1レギュレーションがもたらしたレースの新たな特徴として、各所で議論を呼んでいるのが、エネルギーマネジメントを軸にした“ヨーヨー現象”だ。前を行くマシンがエネルギー回生のためにペースを落とし、後続車が蓄えた電力を使って抜き返す。その応酬が繰り返される今の戦い方について、ドライバーたちはさまざまな見方を示している。

F1、FIA、そしてメルセデスやフェラーリのような“勝っている側”は、オーバーテイク増加という点でこの変化を評価している。

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2026年F1日本GPを前に、マクラーレンがメルセデスを追い上げるために全力で開発を進めており、今季マシンには「大きなポテンシャル」があると語った。

マクラーレンは新シーズンの立ち上がりで苦しい展開を強いられている。オスカー・ピアストリはオーストラリアでグリッドに向かう途中にクラッシュし、中国ではメルセデス製パワーユニットに関連する別々のトラブルにより、2台とも決勝をスタートできなかった。

鈴鹿サーキットは、ドライバーの技量が真に試されることから、F1ドライバーの間でも最も愛されているサーキットのひとつだ。

日本グランプリの舞台であるこのコースは、18のコーナーを持ち、そのいくつかはこのスポーツの歴史に残る象徴的なものであり、さらに8の字レイアウトという特徴もあって、カレンダーの中でも最も要求の厳しいトラックのひとつとなっている。

アウディは、ジョナサン・ウィートリーの突然の離脱を受けた「ポスト体制」で、今週末の日本グランプリに臨む。初年度シーズンはオフトラックの混乱に見舞われており、チームは再び足元を固める局面に入っている。

マッティア・ビノットは、鈴鹿に向けてチームに明確な指示を出した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、FIAが2026年F1日本GPの予選に向けて導入したエネルギーマネジメントの小幅な修正について、一定の前進と認めつつも「十分ではない」との見方を示した。

今回の変更では、予選で許容される最大エネルギー回生量が9.0メガジュールから8.0メガジュールに引き下げられた。FIAはこれによって、予選を純粋なパフォーマンス勝負に近づけたい考えだが、フェルスタッペンは問題の根本までは変わらないと受け止めている。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、中国GPでF1史上最年少優勝を飾った一方で、左手の靭帯損傷を抱えながら戦っていることを明かした。鈴鹿での木曜メディアデーでは、オーストラリアGPのフリー走行3回目でのクラッシュ以降、続けて装着している手首の装具について説明した。

アントネッリによれば、検査の結果、骨折はなく、損傷は靭帯の負傷にとどまっているという。