F1

ハースF1チームは、2025年のF1シーズンに向けてオリバー・ベアマンのチームメイトとしてエステバン・オコンと契約するために、周冠宇のスポンサーから提示された天文学的な額のオファーを断るとされている。

これは、F1レポーターとして尊敬を集めるミハエル・シュミットの主張である。同氏は、ハースF1チームは来シーズン、フェラーリの若手オリバー・ベアマンと並んで、確実にポイントを獲得できるエステバン・オコンのようなドライバーを配置しなければならないと考えている。

FIA（国際自動車連盟）は、F1スーパーライセンスを取得するためのドライバーの資格基準を緩和することを決定した。実質、17歳のアンドレア・キミ・アントネッリのF1デビューを可能にするこの調整を“アントネッリ・ルール”と称してPlanetF1がその正当性を解説した。

2016年以来、ドライバーがF1にあまりにも早く参入することを防ぐための規則が制定されている。この動きは、マックス・フェルスタッペンがモータースポーツのトップに急速に上り詰めたことに対する直接的な反応として行われた。

ダニエル・リカルドは、最新の噂では2024年のシーズンを最後まで走りきることができないかもしれないとされている。

34歳のダニエル・リカルドは先週モントリオールに向かったが、レッドブルF1のコンサルタントであるヘルムート・マルコは、角田裕毅の方がが今年ここまでずっと良い仕事をしてきたと発言していた。

メルセデスF1は、次戦スペイングランプリのカタロニア・サーキットに挑む際に、今シーズンの進歩を問う「究極のテスト」に直面することになると元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは評決する。

ジョージ・ラッセルは、前戦カナダグランプリでチームにとって20戦ぶりのポールポジションを獲得。ラッセルはそれを勝利につなげることはできなかったが、ここ数カ月の着実な発展が今や実を結び始めていることは明らかだった。

バルテリ・ボッタスは、ライバルのカルロス・サインツJr.が彼の危機に瀕したF1キャリアの鍵を握っていることを認めた。

新チームオーナーとなったアウディが、2025年に向けてボッタスやザウバーF1チームのチームメイトである周冠宇の残留に興味がないことはほぼ確実だ。

アンドレア・キミ・アントネッリは、F1スーパーライセンスに発給条件が変更になったことで、次のグランプリでも出場できるが、ローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングでF1デビューする可能性はまだ訪れないかもしれない。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの年齢を18歳以上と定めたレギュレーションを撤廃し、アンドレア・キミ・アントネッリのような10代の若者のF1デビューにゴーサインを出した。

フェラーリのハイパーカーチームは、2024年のル・マン24時間レースで歴史的な勝利を収め、1934年以来、90年ぶりに同じ年にF1モナコGPとル・マン24時間レースを制した自動車メーカーとなった。

フェラーリは、まさにそのブランドが体現しているように、レースに関して言えば最も象徴的な名前であるに違いない。レースをDNAに持つフェラーリは、世界で最も権威のある2つのレース、F1とル・マン24時間レースに参加している。

ランド・ノリスは、マイアミGPでF1初勝利を収めた後も、F1に対する考え方やアプローチに変化はないと感じていると語る。

マクラーレンのドライバーであるランド・ノリスは、マイアミGPでセーフティカーのタイミングを利用してフリーピットストップを行い、リスタートでマックス・フェルスタッペンを引き離して、110回目の挑戦でF1初勝利を手にした。

ピレリは、2026年のF1レギュレーション変更を前に、18インチのままタイヤを小さくして同じようなグリッドを提供しなければならないという大きな課題に直面している。

F1カーをより小型で軽量にするという取り組みの一環として、ピレリは、フロントタイヤの幅を25mm、リアタイヤの幅を30mm縮小することに合意した。タイヤ自体の直径も小さくなり、現在の720mmから705～710mmになるが、F1では引き続き18インチホイールが使用される。