F1

メルセデスF1は、チーム設計初期に「納期遅れ」と「混乱した消火活動」に悩まされていたことを直接経験した重要な内部関係者が明らかにした。

メルセデスがF1に復帰した2010年にブラックリーチームに加わったチーフ・オペレーティング・オフィサーのロブ・トーマスは、チームの舞台裏での初期の仕組みについての魅力的で正直な洞察を共有した。

アストンマーティンのチーム代表マイク・クラックによると、レギュレーションが安定しているため、2024年のF1世界選手権で勢力図が「大きく変動」する可能性は低いという。

今シーズンは、現行のグランドエフェクトデザインのルールブックが3年目を迎える。現状では、レッドブルスタイルのダウンウォッシュ・サイドポッドを中心に各チームが収束の様子をみせている。

スクーデリア・フェラーリは、昨シーズンに猛威を振るったレッドブルRB19に敗れたものの、レッドブル・レーシングの哲学を模倣するのではなく、グラウンドエフェクトカーで独自の成功への道を見つけようと決意している。

2022年にグラウンドエフェクトカーを導入したF1では、エイドリアン・ニューウェイにインスパイアされたマシンを駆るレッドブルが44戦で38勝を挙げ、圧倒的な強さを誇った2023年シーズンに逃した勝利は1つだけだった。

レッドブルF1チームは、2024のF1世界選手権の開幕に向けてVisaと前例のない複数年契約を発表した。

この契約でVisaはレッドブルF1の両チームの初のグローバルパートナーとなり、スクーデリア・アルファタウリは新たにVisa Cash App RBとして新しい姿でグリッド上に登場する。

宮田莉朋は、バッサー・サリバンから2024年デイトナ24時間レースのGTDクラスに参戦したが、12号車レクサスRC F GT3に火災が発生したことで戦いは終了した。

ポールポジションからスタートし、一時はトップを走行していた宮田莉朋の12号車レクサスRC F GT3だが、2番手走行中の残り50分でエンジンのプレナム火災に見舞われ、2位フィニッシュの可能性を失った。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、ランド・ノリスのレーシングドライバーとしての資質は、彼がF1でともに働いてきたエリートたちの中でもトップクラスだと考えている。

ノリスのマクラーレンでの在籍期間は2025年以降まで延長され、それがいつまでなのかは未定だが、ウォーキングに本拠を置くマクラーレンはノリスとオスカー・ピアストリという現在のドライバーコンビに大きな信頼を寄せている。

ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツは、キャデラックとのスリリングな優勝争いの末、第62回デイトナ24時間レースを制した。ポルシェにとっては19回目の総合優勝（エンジンサプライヤーとしてはあと4回）、ペンスキーにとっては1969年以来の総合優勝となった。

レースは、ピポ・デラーニ、ジャック・エイトケン、トム・ブロムクヴィストによるシリーズチャンピオンのアクション・エクスプレス・レーシングが駆る31号車キャデラックVシリーズ.Rと、デーン・キャメロン、マット・キャンベル、ジョセフ・ニューガーデン、フェリペ・ナッセが駆る7号車ファクトリーポルシェ963の直接対決にもつれ込んだ。

ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソはタイトル争いでマックス・フェルスタッペンと同じペースを維持するには年齢を重ねすぎていると元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは考えている。

フェルスタッペンは過去2シーズンにわたってF1を支配し、2022年には15勝、昨シーズンには17勝と2年連続で新記録を達成し、2度目と3度目のドライバーズタイトルを獲得した。

ハースF1の新チーム代表である小松礼雄は、昨シーズンのチーム成績は「恥ずべきもの」だったと主張するジーン・ハースに対し、自分はポジティブな面しか見ていないと主張した。

2023年シーズンのハースF1チームは、開発とタイヤ摩耗の問題に悩まされ、コンストラクターズ選手権で最下位に沈むという厳しい結果に終わった。