デイトナ24時間レース ポルシェがキャデラックとの壮絶な戦いの末に勝利
レースは、ピポ・デラーニ、ジャック・エイトケン、トム・ブロムクヴィストによるシリーズチャンピオンのアクション・エクスプレス・レーシングが駆る31号車キャデラックVシリーズ.Rと、デーン・キャメロン、マット・キャンベル、ジョセフ・ニューガーデン、フェリペ・ナッセが駆る7号車ファクトリーポルシェ963の直接対決にもつれ込んだ。
3周前にピットインし、ウォームタイヤを履いていたブロンクヴィストは、残り72分でGTDフェラーリの3台のワイドな動きでナッセを抜き去り、トップに立った。
その後、ナッセは無線で「大きな振動」を報告し、ブロンクヴィストがインターナショナル・ホースシューで重大な瞬間を迎え、1.3秒のタイムを失うまでに3.7秒後退した。これは、レースが最後の時間に差し掛かったときに、リーダーたちがどれだけ懸命にプッシュしていたかを証明した。
その後、ブロンクヴィストは4番手を走行していたマチュー・ジャミネの6号車ペンスキー・ポルシェを周回遅れにするのに手間取り、これによりナッセが再び追いつくことができた。
しかし、両者の対決が再びヒートアップしてきた矢先、GTDクラスの12号車レクサスRC Fがピットレーン出口で火災に見舞われたため、残り30分あまりで再スタートが切られた。
ナッセは最後のピットストップでブロムクヴィストより燃料が少なくて済んだため、前に出た。ポルシェの弱点であるタイヤのウォームアップの遅さも、セーフティカーの後ろで何周か走ったことで解消された。
ナッセは最終グリーンでブロムクヴィストとの牽制を断ち切り、トップをキープ。その後、ブロムクヴィストはナッセの1秒以内をウロウロしながら、トラフィックの中でチャンスをうかがっていた。
残り20分、ブロムクヴィストはGTDの集団に割って入ってプレッシャーを強めたが、ナッセはしぶとく粘った。
残り5分でその差は0.5秒となり、特にターン1ではナッセがギリギリの状態であることが目に見えていたが、最終ラップでバックマーカーがナッセに好転し、最終的な勝利マージンは2.112秒となった。
その後ろでは、40号車アキュラARX-06がアンドレッティのウェイン・テイラー・レーシングの手綱を引き継いだが、土曜日の夜、開幕時間をリードした後、暗くなるにつれて姉妹車の10号車が電気系のトラブルに見舞われ、配線の再配線が必要となった。
ジョーダン・テイラー、コルトン・ハータ、ジェンソン・バトンとシェアしたルイス・デレトラズは、リスタートの最初のコーナーでエイペックスで絞られてジャミネットにヒットしたが、逃げ切って3位を獲得した。
日曜日の朝、しばらく首位に立った6号車ポルシェは、ソフトウェアの問題でパワートレインのパラメーターを守れなかったとして、複数のペナルティを受けたが、それを跳ね返した。
ケビン・エストレは、残り4時間のインターナショナル・ホースシューでのアウトラップで、ノーズ交換の直後に時間を要するコースオフに見舞われたが、それでも4位を獲得した。
BMWの挑戦は日曜日の朝、表彰台獲得の有力候補として浮上してきた矢先、両車がグレムリンに襲われ、挫折した。
24号車のMハイブリッドV8は、14時間を経過する直前のターン3の出口でパワーステアリングのトラブルでストップし、牽引に失敗した後、ガレージに回収するために平台を必要とした。ギアボックスの問題により、15時間終了時点で姉妹車の25号車に遅れることとなった。
レース前半を好調に走っていた01号車チップ・ガナッシ・レーシング・キャデラックは、14時間目の終わりにテクニカルトラブルで脱落。セバスチャン・ブルデーがハーフ・ディスタンスの手前で破片に接触してタイヤをパンクさせてリタイアして以来、レースはうまくいっていないように見えた。
Era Motorsport、LMP2での激しいバトルを制す
セカンダリー・プロトタイプ・クラスは、レース全体の中でも最高のレースが展開された。
Era Motorsport、Crowdstrike by APR、Inter Europol by PR1 Mathiasen、Riley、Tower Motorsportsの5つのクルーが優勝争いを繰り広げた。
エラのクリスチャン・ラスムッセンは、終盤に素晴らしいスティントを見せ、マルテ・ヤコブセン（クラウドストライク、最終再スタート後にBMW GTPをパンクさせてスピンさせたがペナルティは免れた）、トム・ディルマン（ユーロポール）、フェリペ・フラガ（ライリー）、スコット・マクラフリン（タワー）が終盤に追い上げた。
フラガは3位に浮上し、ラスムッセンがヤコブセンを引き離して圧勝した。ディルマンはマクラフリンとのバトルを制して4位でフィニッシュした。
ユナイテッド・オートスポーツの2号車は序盤から好調だったが、中盤あたりで周回遅れに。
トップを予想されていたスティーブン・トーマス（TDSレーシング）は、バスストップ（別名：ル・マン）シケイン出口でSAFERバリアに正面衝突する大クラッシュに見舞われ、58周を終えてレース最初の公式リタイアとなった。
クラス唯一の非オレカである33号車ショーン・クリーチ・モータースポーツ・リジェは、510周でリタイアするまでに4回の警告を受けた。
リジ・フェラーリがGTDを制す
GTDクラスでは、24時間を通してフロントランナーが入れ替わり立ち替わり登場し、プロ・カテゴリーでは62号車リジ・コンペティツィオーネ・フェラーリ296（ダニエル・セラ、ダビデ・リゴン、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド組）と1号車ポール・ミラー・レーシングBMW M4（ブライアン・セラーズ、マディソン・スノー、ニール・フェルハーゲン、シェルドン・ファン・デル・リンデ組）の直接対決となった。
セラーズは残り2時間の時点でブレーキペダルが長いと報告したため、チームはローターとキャリパーを交換した。しかし、右フロントのローターがハブにうまくはまらず、ヴァン・デル・リンデはホイールが外れそうになった状態でピットに戻った。
マシンは3周遅れでトラックに戻り、GTD Proの2位はポールポジションのAOレーシングのポルシェ911、ローリン・ハインリッヒ、セブ・プリオルクス、マイケル・クリステンセンに譲った。
そのトリオ以外にも、他の全員があらゆる種類の大きな問題に苦しんでいた。
レース最初の犠牲者の1台はGTDプロのレクサスで、オープニングアワーにマイク・コンウェイの手によってトップを走っていたときにLMP2マシンと接触し、ラジエーターの修理に時間がかかった。
Pfaff Motorsports McLarenは、4時間目のスタートでトップを走行中に右前アップライトのトラブルに見舞われた。
コルベットは、3号車(火災)と4 号車がトラブルに見舞われ、しばらくガレージに入るまで力強い走りを見せた。
フォードの新型マスタングも上位に食い込む場面もあったが、リアデッキリッドの問題を含むメカニカルトラブルで後退し、65号車マルチマチックは残り3時間の時点で新しいリアウイングを必要とした。
プロアマ部門では、57号車ウィンワード・レーシング・メルセデスAMG GT3が、ラッセル・ワード、フィリップ・エリス、インディ・ドンジェ、ダニエル・モラドの手によって、夜の時間帯に圧倒的な強さを見せつけた。
レクサスは、残り50分でパーカー・トンプソンのマシンがエンジンのプレナム火災に見舞われ、2位フィニッシュの可能性を失った。
ミゲル・モリーナは、シモン・マン、フランソワ・ヘリオー、ケイ・コッツォリーノとシェアした21号車AFコルセ・フェラーリ296で、終盤モラッドに戦いを挑んだが、3秒差で2位に甘んじた。
カテゴリー： F1 / IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権
