アンドレッティ

F1チームは、アンドレッティのような11番目の参戦者が世界選手権に参加するために支払わなければならない2億ドルの希薄化防止料を3倍に増やすよう働きかけている。

情報筋によると、現在の10チームは希薄化防止料を少なくとも6億ドルに引き上げることを望んでおり、あるF1チーム代表は、この数字はこれまで言われてきた中で最も低いものであり、もっと高くなる可能性もあるとAutosportに語っている。

1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティは、彼と息子のマイケル・アンドレッティは、すでにF1に迎え入れられるべき“インサイダー”であると語る。

1993年にマクラーレンでアイルトン・セナとともにレースをしたマイケル・アンドレッティは、アンドレッティ・オートスポーツの事業をF1に持ち込もうとしており、FIAは申請手続きを開始した。

F1でのアンドレッティとの提携によるホンダ復帰の可能性はほぼ消滅した。アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、F1参入の入札が成功した場合、フランスのメーカーがアンドレッティにエンジンを供給することに同意したことを確認した。

アンドレッティは以前、ルノーとの契約に合意したと主張していたが、フランスのメーカーが公に契約を確認したのはこれが初めてとなる。

1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティが、アンドレッティのアプローチを「スマートではない」と評したステファノ・ドメニカーリのコメントに対して反論している。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは最近、自身の名を冠したチームのF1参入の試みについてマイケル・アンドレッティと話したことを明らかにし、アンドレッティのF1獲得に向けた公然の努力を「スマートではない」と断じた。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、アンドレッティ・キャデラックがF1への参戦を認められた場合、同社がF1パワーユニットを供給することを明らかにした。

アンドレッティはFIAに“関心表明書”を提出し、11番目のチームとしてF1に参加するための正式な手続きを開始することになっており、おそらく早ければ2025年にも参戦する可能性がある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アンドレッティ・キャデラックが2025年にF1に参戦することに関して、現在のF1チームの間で広まっている見解を支持している。

FIAは現在、グリッドを10チームから最大12チームまで拡大することを検討する正式なプロセスを開始しているが、F1自身、そして既存のチームは収入と名声の希薄化を懸念している。

アンドレッティ・キャデラックがF1界に歓迎されないのは利益が理由だけではない。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、アンドレッティの役員が既存のF1チームのボスたちを「強欲」であると非難するのは「あまり賢明ではない」とは警告した.

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、グリッドに2つの新規チーム参入を認める可能性のある手続きを開始し、アンドレッティ・キャデラックの入札を公然と支持した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アンドレッティがF1に参加することを望んでいるが、金銭的には望ましくないと主張している。

現在のF1グリッドに2チームまで追加することは、現在FIAによって真剣に検討されている。アンドレッティはキャデラックと提携し、F1グリッドの11番目のチームとることを望んでいる。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、アンドレッティ・グローバルがF1グリッドへのアクセスを得るために行っている公開アプローチを批判した。

ステファノ・ドメニカリは、F1チームは貪欲だと言ったマイケル・アンドレッティが「賢くない」と思っていると説明し、F1グリッドへの参加に関心を持つ、それほど声高ではないチームが他にもあることを強調した。