2022年 F1アメリカGP：サーキット＆タイヤコンパウンド情報
F1アメリカGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）と中間の3つのコンパウンドがノミネートされた。サーキット・オブ・ジ・アメリカズの路面の凹凸により、車高を上げて走行する必要が生じ、空力パフォーマンスに影響を与える可能性がある。チームはデータを注意深く調べて、最適なセットアップを見つける必要がある。
昨年のF1アメリカGPは2ストッパーだったが、まったく新しいタイヤレンジ、新しいレギュレーション、さまざまな気象条件、その他のトラック上の変数により、今回は別のストーリーが展開されるかもしれない。
F1日本GPの場合と同様に、2回目のフリー走行セッションは、2023年のスリックタイヤのプロトタイプをテストするために90分に延長され、チームがF1アブダビGP後に決定的なバージョンを試す前に、来年のコンパウンドを微調整するのに役立つ。
FP2セッション全体がタイヤテストに専念され、ピレリが走行プランを設定する。チームがFP1で若手ドライバーを起用する場合、残りのセッションでタイヤテストに集中する前に、FP2の一部で独自のプログラムを実行することが許可される。プロトタイプのタイヤは、サイドウォールに色付きのマーキングがないため、簡単に認識できるようになっている。
マリオ・イゾラ（モータースポーツ ディレクター）
「サーキット・オブ・ジ・アメリカズは、トラクション、ブレーキング、横荷重の面で車とタイヤに課せられる要求に関してバランスのとれたレイアウト。主にドライバーが好む流れるようなトラックだが、過小評価してはならない挑戦的なセクションがいくつかありる。トラックは2020年に部分的に再アスファルト化され、昨年も“ミリング（フライス加工）”プロセスが行われ、チームが車高を上げることを余儀なくされ、空力に影響を与える最悪のバンプを削り取った。最初のフリープラクティスセッションでは、高度なトラックの進化が見られる可能性があるため、チームはFP3で収集したデータを最大限に活用して最適な戦略を定義することが不可欠になるだろう。2回目のフリー走行セッションは、天候が許せば 2023 年に向けてスリック タイヤのテストに専念する」
カテゴリー： F1 / F1アメリカGP / ピレリ
