スクーデリア・アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年第11戦イギリスGPの予選を振り返った。

アルファタウリはシルバーストンのQ1で2台が敗退した唯一のチームであり、角田裕毅は17番手、ニック・デ・フリースは19番手だった。ボッタスの失格により2台とも順位を上げたが、コンストラクターズランキングで最下位に沈むチームには、日曜日にポイントを獲得するための課題が多く残されている。

ニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第11戦イギリスGPの予選を18番手で終えた。

「雨でコンディションが変わり、とても難しい予選だった。予選の序盤は手応えがよかったけど、終盤にアタックが一周しかない状況なった時にはタイヤが冷えてしまい、プッシュしてアタックできる自信はなかった。そして最終コーナーでブレーキが遅れ、タイムロスをしてしまった」とデ・フリースはコメント。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第11戦イギリスGPの予選を17番手で終えた。

前日にはチームが持ち込んだアップデートが「機能していない」と不満を漏らしていた角田裕毅。しかし、ウェットからドライへと変化する難しいコンディションとなった土曜日の予選ではマシンに手応えを掴み、Q2進出まで0.227秒差のパフォーマンスを披露した。

角田裕毅は、アルファタウリが2023年F1イギリスGPに持ち込んだ大規模アップデートがなぜF1マシンを「期待通りに改善できなかったのか」を理解するために「深く」研究する必要があると語った。

スクーデリア・アルファタウリは、シルバーストーンでの週末に向けてエッジを高くしたフロア、リアタイヤからの後流が気流を乱すのを抑えるためのディフューザー、エンジンカバーの幅を広げたボディワークなど、8つの技術的変更をFIAに提出した。

スクーデリア・アルファタウリは2023年シーズンを好転させるべく、F1イギリスGPに大幅に改良されたAT04を投入した。

今週末は、アルピーヌ、アストンマーティン、マクラーレン、メルセデスといったいくつかのチームが投入したフロントウイングの変更がメインテーマとなっている。しかし、アルファタウリは少なくとも8つ以上の主要コンポーネントを変更した。

角田裕毅は、2023年F1第11戦イギリスGPの金曜フリー走行を18番手で終えた。

スクーデリア・アルファタウリは、今週末のF1イギリスGPに主要コンポーネントの大部分を変更する大規模な空力アップグレードを投入。角田裕毅はFP1を16番手、FP2を18番手で終えた。

スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるニック・デ・フリースは、F1のプレッシャーが続く中、「冗談を言うためにここにいるのではない」と主張した。

元フォーミュラE世界チャンピオンのデ・フリースは、ファエンツァを拠点とするチームでの不本意なスタートによって将来が危ぶまれている。デ・フリースは、開幕9戦を終えてノーポイントを続けているわずか2人のドライバーのうちの1人となっている。

角田裕毅が、アルファタウリF1のマシン『AT04』に必要とされる改善点について語った。

ここ数戦でアルファタウリは苦戦を続けており、特に前戦オーストリアでは特に苦戦。コンストラクターズランキング最下位であるアルファタウリは、予選でも決勝でもミッドフィールドのテールエンドを争うことになった。

スクーデリア・アルファタウリのトラックサイドエンジニアリング責任者であるジョナサン・エドルスは、チームのトリッキーなAT04はF1ルーキーのニック・デ・フリースにとって適応するのは簡単なマシンではないと認める。

マシンの主な弱点はリアエンドの進入時の安定性であり、シーズン序盤のトリッキーなストリートや仮設トラックに直面たことは、デ・フリースにとって、他のF1ルーキと同様に救いにはならなかったとエドルスは認める。