アルファタウリ 2024年F1マシンで低速域の改善で生じた副作用に対処
アルファタウリは、ここ数カ月間の着実なフロアアップグレードで注目を集め、マクラーレンのF1チーム代表アンドレア・ステラによれば、アブダビでのシーズン最終戦までにAT04が低速コーナーで最高のクルマになったという。
そのおかげでチームはコンストラクターズ選手権7位のウィリアムズを後半に追い上げることができたが、6番グリッドから角田裕毅の1ストップギャンブルは実らず、8位まで順位を落としてアルファタウリは3ポイント及ばなかった。
積極的なアップグレードの導入は、シーズン後半3分の1のパフォーマンスを向上させたが、同時にストレートの弱点も誇張されました。
「低速コーナーに重点を置いてきた。それはちょっとした弱点だった」とアルファタウリのトラックサイド・エンジニアリング責任者であるジョナサン・エドルスは語る
「来年に向けてまだ取り組む必要があるのは、空力効率だろう。低速コーナーではかなり競争力がある。だが、マイナス面もある。我々はストレートでは最も遅いマシンの一台だ」
「コーナーではタイムを稼げても、ストレートでは負けてしまう。コーナーでの負荷と空力効率のバランスを取り戻す必要があると思う。でも、それは来年に向けて取り組んでいるところだ」
アルファタウリのフロアが大幅に向上したことで、パドック内外のライバルチームから興味を持たれていることを聞かされたエドルスは、それはチームが目標を達成できなかった分野であり、正しい開発の方向性を見いだした後は、もっと多くのタイムを得ることができると語った。
「我々はシーズンをかなり遅れをとったところからスタートし、劣勢に立たされていたので、見つけることはたくさんあった」とエドルズは語った。
「しかし、ファクトリー、ビスター、エアロダイナミクス、ファエンツァは、マシンの弱点を特定し、それを解決するために懸命に取り組んできた」
「問題の一部は弱点を理解することであり、彼らはそれを見出すために非常に良い仕事をしたと思う。この1年、マシンをアップデートしてきたが、ポイントを獲得するためには、明らかに前に多くのマシンがいて、この段階に到達するまでにかなり時間がかかった」
「まずターゲットを変え、そのターゲットを中心に開発を進め、パーツを見つけ、パーツを作り、それをトラックに持ち込む。シンガポールから、シーズンの後半になってようやく、その成果が見えてきた」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・アルファタウリ
