F1

アストンマーティンは2026年F1日本GPで初完走を果たし、これまで最大の課題とされてきた振動問題に一定の改善の目処が立ったことが明らかになった。

しかしチームはすでに次の段階へと移行しており、ホンダPU由来の問題だけでなく、シャシーと空力性能、そして重量といった車体側の課題がAMR26の競争力を制限している現実が浮き彫りとなっている。

マックス・フェルスタッペンに、F1から一時的に離れる“休養”の可能性が浮上している。2026年シーズンの不満が高まる中、2027年にサバティカルを選択するとの見方が出ている。

レッドブルとの契約下にありながらも、チーム側が長期的な残留を優先し、一時離脱を容認する可能性も報じられている。

2026年F1シーズンは、アクティブエアロの復活と新パワーユニット導入という大規模レギュレーション変更のもとで開幕した。そのなかで、各チームの競争力を左右する重要な要素として浮かび上がっているのが「マシン重量」だ。

最低重量768kgという制約の中で、どれだけ軽量化できるか、あるいは超過しているか。この差はラップタイムだけでなく、開幕3戦の勢力図にも明確に影響を与えている。

ミハエル・シューマッハの長女ジーナ・シューマッハが、新たなドキュメンタリーの中で、父の事故後に自身がどのように歩んできたかを語った。長年にわたり私生活を明かしてこなかったシューマッハ家において、家族の内面に触れる発言が公に示されるのは異例といえる。

ドイツの放送局ZDFが制作したドキュメンタリー「Horsepower – The World of Gina Schumacher」は、ジーナの競技人生と家族の一面を描く作品だ。公開前のプレビューによって、その内容の一部が明らかになった。

サウジアラビアのF1プロジェクトは、地域情勢が緊迫する中でも計画通りに進められている。戦争の影響により2026年のジェッダ開催が中止されたが、新たなサーキット建設は止まっていない。

現在の市街地サーキットに代わる長期計画として進められているのが、キディヤで建設中の新F1サーキットだ。主催者によれば、プロジェクト全体の進捗はすでに39％に達している。

フェラーリは、予期せぬ4月のブレイク期間を“ミニプレシーズン”として活用し、巻き返しを図る構えだ。

開幕からメルセデスに対して明確な遅れを取る中、マイアミGPを“新たなスタート”と位置づけ、開発と準備を集中的に進める。

では、フェラーリはこの期間で何を行うのか。

2026年F1レギュレーションをめぐる議論が激化する中、メルセデスとフェラーリが大幅な変更に反対する姿勢を明確にしている。

鈴鹿で露呈したエネルギー管理問題やドライバーからの強い批判、さらにはマックス・フェルスタッペンの離脱示唆といった状況にもかかわらず、現行ルールの根本的な見直しは進まない可能性が高い。

GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）会長のアレクサンダー・ブルツが、F1ドライバー間のWhatsAppグループで新レギュレーションを巡る議論が活発化していることを明らかにした。

内燃と電動が同等比率となる新しいハイブリッドレギュレーションのもとで、レース展開や安全面への影響が問題視されており、ドライバー側から具体的な改善案が相次いでいる。

ハースF1チームは、富士スピードウェイでの旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）を7月28日・29日に開催することを発表した。

チームはSNSで「Japan, we're coming back! We're headed to Fuji Speedway on July 28th and 29th」と投稿し、日本でのTPC再開催を正式に告知した。

2026年F1日本GPは、キミ・アントネッリの逆転勝利が大きな注目を集めた一方で、優勝を争えるだけの速さを持ちながら流れを失ったドライバーや、苦しい週末を過ごしたチームも明暗を分けた。

F1公式サイトのローレンス・バレットは、鈴鹿で際立った「勝者」と、期待を下回る結果に終わった「敗者」をそれぞれ5つずつ選出した。レース結果だけでなく、週末全体の内容を踏まえると、2026年シーズン序盤の勢力図もより鮮明になってきた。

スーパーフォーミュラを運営する日本レースプロモーション（JRP）の近藤真彦会長が、F1との併催構想について言及し、実現の可能性を示唆した。

モビリティリゾートもてぎで行われた開幕戦の定例会見での発言で、直前に開催されたF1日本GPの盛況を受けたものとなる。

4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、2026年のロンドンマラソンに出場し、慈善活動のための資金調達を行うことが明らかになった。

現役時代後半から社会問題への発信を続けてきたベッテルは、F1引退後もその姿勢を維持しており、今回の挑戦も社会貢献活動の一環として位置づけられる。