F1

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1日本GP後に鈴鹿サーキットで実施されるピレリのタイヤテストに参加するとの報道があったが、実際には走行しないことが明らかになった。

鈴鹿サーキットは、このF1タイヤテストを3月31日と4月1日の2日間にわたりレーシングコースで実施すると発表しており、一般来場者も観覧可能となっている。走行時間は両日ともに午前9時から13時、午後14時から17時30分までを予定している。

F1のジャーナリストたちは、日本GP週末を通じてメディアとチームの関係が「悪化している」として、FIAに対しチームおよびメディアとの「対話を開始する」よう求めた。

この状況は、4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが、鈴鹿のレッドブル・ホスピタリティで木曜日に行われた決勝前の記者会見において、恒常的なアクレディテーションを持つ記者の出席を禁止したことに端を発している。

角田裕毅（レッドブル・レーシング）の周囲で、新たな関係性に注目が集まっている。インフルエンサー兼モデルとして活動するケイナの存在が、東京でのイベントからF1日本GPまで一貫して確認されているためだ。

近年、ドライバーのプライベートもSNSを通じて可視化されやすくなっている中で、両者の動きはファンの間でも話題となっている。特にインスタグラム上での“相互いいね”の頻度が高く、一定の関係性を示唆するものとして注目されている。

アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は2026年F1日本GPで優勝を果たした直後、バッテリー充電による速度差が引き起こす危険性について見解を示した。

鈴鹿ではオリバー・ベアマンとフランコ・コラピントの事故をきっかけに、ストレートでのエネルギー回収による急激な速度差が問題視されており、ドライバーの間でも懸念が広がっている。

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、F1日本GP決勝で発生した50Gの大クラッシュについて、FIAに事前に危険性を警告していたと明かした。2026年F1レギュレーションが生む異常な速度差が事故の要因となった。

18番グリッドからスタートしたベアマンはレース中盤、スプーンカーブ進入で前方のフランコ・コラピント（アルピーヌ）との急激な接近により回避行動を取った。

ジャック・ブラックがF1日本GPでチェッカーフラッグを振り、アンドレア・キミ・アントネッリの優勝の瞬間を演出した。

世界的な人気を誇るF1ではグランプリ週末に著名人がパドックを訪れることは珍しくないが、2026年の鈴鹿でも映画スターたちの姿が注目を集めた。

F1はニュルブルクリンクでタイヤテストを実施することになり、2020年のアイフェルGP以来となる同地での走行が実現する見通しとなった。

マックス・フェルスタッペンのニュルブルクリンクでの活動や評価を背景にサーキットへの注目が高まる中、今回のテストは各チームにとって貴重な走行機会となる。

レッドブルF1が2027年からアディダスと新たなパートナー契約を結ぶ可能性が浮上した。独ビルト紙の報道によると、この契約は年間2700万ユーロ（約50億円）規模に達するとされている。

契約期間は3年間と見られており、実現すればアディダスはすでに提携するメルセデス、そして2026年から参戦するアウディに加え、F1の3チームと関係を持つことになる。

アストンマーティン・ホンダF1は2026年F1日本GP決勝でフェルナンド・アロンソが18位完走を果たし、今季初のレース完走を達成した。一方でランス・ストロールは30周目にトラブルでリタイアしている。

ホンダの母国レースで完走を果たしたことは大きな節目となったが、パフォーマンスと信頼性の両面で課題が残る結果となり、チーム内に祝福ムードはなかった。

YOSHIKIが3月29日、三重・鈴鹿サーキットで開催された2026年F1日本グランプリ決勝のスタート前セレモニーで、日本国歌「君が代」を演奏した。

今回のパフォーマンスはピアノとドラムを軸にした特別アレンジで行われ、F1決勝直前の張り詰めた空気の中、会場を埋めた大観衆から大きな歓声が上がった。YOSHIKI公式サイトも、今回の演奏が180以上の国と地域に向けて中継されたと伝えている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1日本GPの決勝スタート前から、新レギュレーションがもたらす危険性について警鐘を鳴らしていた。

鈴鹿ではオリバー・ベアマン（ハースF1チーム）の大クラッシュが発生し、エネルギーマネジメントによる速度差が安全面で大きな議論を呼ぶ結果となったが、その内容はアロンソの事前の指摘と一致するものだった。

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）はF1日本GP後、2026年F1レギュレーションをめぐる議論について、ドライバーには意思決定の権限がなく、FIAはチームの意見ばかりを聞いていると批判した。

鈴鹿ではエネルギーマネジメントによる速度差が問題となっており、ドライバー側からは安全面への懸念が強まっているが、その声が反映されていない現状が浮き彫りとなった。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は2026年F1日本GPで9位入賞を果たしたが、「セーフティカーに助けられた」と率直に認め、マシンの速さ不足にも言及した。

予選で抱えていたバランスの問題を修正して臨んだ決勝だったが、純粋なペースでは苦しい状況だったことを自ら明かしつつ、それでも結果を持ち帰った。