ジャック・クロフォード アストンマーティン・ホンダF1で振動経験「良くない」

2026年3月28日
ジャック・クロフォード アストンマーティン・ホンダF1で振動経験「良くない」
アストンマーティンのリザーブドライバーであるジャック・クロフォードは、2026年F1日本GPのフリー走行1回目でフェルナンド・アロンソに代わってAMR26をドライブした。

開幕序盤から議論の的となっているマシンの振動問題について、クロフォードは鈴鹿での実走を通じて、その深刻さと改善の兆しの両方を明かした。

ホンダF1「ニューウェイの懸念は誤解」 組織再編と振動問題の現状を説明

2026年3月28日
ホンダF1「ニューウェイの懸念は誤解」 組織再編と振動問題の現状を説明
ホンダ・レーシング(HRC)のCEOであり社長を務める渡辺康治は、アストンマーティンのチーム代表エイドリアン・ニューウェイが示した懸念について、「誤解によるものだ」と説明した。

2026年F1シーズン開幕後も、アストンマーティンとホンダのパワーユニット(PU)を巡る課題が注目されるなか、両者の関係性や開発体制について改めて言及した形だ。

レッドブルF1に“深刻な問題” マックス・フェルスタッペン「一晩では直らない」

2026年3月28日
レッドブルF1に“深刻な問題” マックス・フェルスタッペン「一晩では直らない」
マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)は、2026年F1日本GP初日のフリー走行で苦戦を強いられた。FP1では7番手、FP2では10番手にとどまり、トップから大きく離される結果となった。

マシンバランスの不安定さとグリップ不足に悩まされ、セットアップ変更も裏目に出るなど、チーム全体として課題が浮き彫りとなる一日となった。

2026年F1レギュレーションで鈴鹿が別物に 130Rで50km/h失速の衝撃

2026年3月27日
2026年F1レギュレーションで鈴鹿が別物に 130Rで50km/h失速の衝撃
2026年F1日本GPの予選に向けて、充電制限の変更(8MJ)が導入されたことで状況は一定の改善を見せた。しかし、鈴鹿サーキットにおける1周の中で、依然として看過できない問題が残っている。

最大の問題は、電力不足によってストレートでフルパワーを維持できず、「スーパークリッピング」が発生することだ。その結果、ドライバーがアクセル全開のままにもかかわらず速度が大きく低下する現象が起きている。

F1日本GP初日 ピレリ総括「再舗装で摩耗減 1ストップ濃厚」

2026年3月28日
F1日本GP初日 ピレリ総括「再舗装で摩耗減 1ストップ濃厚」
オスカー・ピアストリ(マクラーレン)が、2026年F1日本GP金曜のフリー走行2回目で最速タイムを記録した。ピアストリはC3タイヤで1分30秒133をマークし、キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルのメルセデス勢を抑えてトップで初日を終えた。

午前のフリー走行1回目ではジョージ・ラッセルが1分31秒666で首位に立っており、鈴鹿では金曜2セッションを通じてメルセデスとマクラーレンが主導権を争う構図となった。

アウディF1 ビノットが明かすウィートリー電撃退任「非常に急で予想外だった」

2026年3月28日
アウディF1 ビノットが明かすウィートリー電撃退任「非常に急で予想外だった」
マッティア・ビノット(アウディ)は、ジョナサン・ウィートリーの離脱が「非常に突然で、予想外」だったと明かし、当面は自らがその職務をカバーする一方で、後任を置く必要があると認めた。

アウディF1は、ザウバーを引き継いで2026年からワークス体制でF1に参戦し、自社製パワーユニットとともに新時代をスタートさせたばかりだった。その開幕からわずか2戦で、チームは再び組織再編を迫られることになった。

ルイス・ハミルトン フェラーリF1の課題を指摘「現時点では速さが足りない」

2026年3月28日
ルイス・ハミルトン フェラーリF1の課題を指摘「現時点では速さが足りない」
ルイス・ハミルトン(フェラーリ)は、2026年F1日本GPの金曜プラクティスを終え、フェラーリF1は現時点でライバル勢に対して十分な速さがないとの認識を示した。

フェラーリはフリー走行1回目、2回目ともに5番手と6番手に留まり、鈴鹿サーキットではマクラーレンやメルセデスに対して後れを取る形となった。ハミルトンはFP2を6番手で終え、トップのオスカー・ピアストリから0.847秒差だった。

マクラーレンF1がメルセデスに肉薄 鈴鹿で判明した“電力戦略の差”

2026年3月28日
マクラーレンF1がメルセデスに肉薄 鈴鹿で判明した“電力戦略の差”
2026年F1日本GPの金曜フリー走行で、オスカー・ピアストリ(マクラーレン)が最速タイムを記録した。しかし注目すべきは単純な順位ではなく、そのタイムの“作り方”だった。

新時代レギュレーションで苦戦が続いていたマクラーレンだが、鈴鹿では少なくとも一発の速さにおいて改善の兆しを見せた。シャシー性能だけでなく、エネルギーの使い方にも明確な特徴が表れている。

ジョージ・ラッセル 鈴鹿でのマクラーレンF1の速さに警戒「少し驚きだった」

2026年3月28日
ジョージ・ラッセル 鈴鹿でのマクラーレンF1の速さに警戒「少し驚きだった」
ジョージ・ラッセル(メルセデス)は、2026年F1日本GP金曜フリー走行で見せたマクラーレンのペースについて、「少し驚きだった」と警戒感を示した。メルセデスは2026年シーズン序盤を力強くスタートさせているが、鈴鹿での初日はマクラーレン勢も存在感を示した。

ラッセルはFP1でメルセデスの1-2を牽引した一方、FP2ではオスカー・ピアストリに及ばず、トップからコンマ2秒差の位置につけた。予選を前に、ラッセルは自身のパッケージにもまだ改善の余地があると認めている。

日本の車文化がF1鈴鹿を特別にする理由 ドリフトと熱狂の正体

2026年3月28日
日本の車文化がF1鈴鹿を特別にする理由 ドリフトと熱狂の正体
F1が鈴鹿に戻ってきた。日本の車文化が、いかにして鈴鹿のレースウイークエンドにさらなる高揚感を加えているのかを見ていこう。

日本GPは、常に単なるレースウイークエンド以上のイベントに感じられる。世界でもとりわけ情熱的で独自性のある車文化を背景に持つ鈴鹿は、ドライバーたちが毎年のようにハイライトとして名前を挙げる場所だ。

フェラーリF1会長エルカーン「2025年は期待に届かなかった」株主書簡で総括

2026年3月27日
フェラーリF1会長エルカーン「2025年は期待に届かなかった」株主書簡で総括
フェラーリ会長のジョン・エルカーンは、持株会社エクソールの株主に宛てた公開書簡の中で、フェラーリF1の2025年シーズンについて「期待に届かなかった」と率直に振り返った。一方で、フェラーリは敗戦から学び、より強く戻ってくる意志を持ち続けてきたとも強調している。

2026年F1シーズン序盤のフェラーリは、その言葉を裏づけるような立ち上がりを見せている。

オスカー・ピアストリ F1日本GP初日最速も慎重「まだ序列は変わっていない」

2026年3月27日
オスカー・ピアストリ F1日本GP初日最速も慎重「まだ序列は変わっていない」
オスカー・ピアストリ(マクラーレン)は、2026年F1日本GPの金曜フリー走行2回目でトップタイムを記録し、厳しいシーズン序盤の中で明るい兆しを見せた。

開幕2戦(オーストラリア、中国)でスタートできなかった状況から、ようやく迎えた実質的な初戦に向け、ピアストリは「前向きな一日だった」としながらも、勢力図そのものは大きく変わっていないとの見方を示した。

マックス・フェルスタッペンの“退室要求”にF1記者が反撃 中傷被害も告白

2026年3月27日
マックス・フェルスタッペンの“退室要求”にF1記者が反撃 中傷被害も告白
マックス・フェルスタッペン(レッドブル)は2026年F1日本GPの木曜メディア対応で、特定の記者が退室するまで発言を拒否し、その記者を部屋から退出させる場面があった。

その当事者である英ガーディアン紙のジャーナリスト、ジャイルズ・リチャーズは、この出来事について「深く失望した」とし、さらに騒動後に中傷メールを受け取ったことを明かした。

アルピーヌF1 新型リアウイングで独自アプローチ“小型モンキーシート”導入

2026年3月27日
アルピーヌF1 新型リアウイングで独自アプローチ“小型モンキーシート”導入
アルピーヌF1チームは2026年F1日本GPに向けて、A526に複数のアップデートを投入した。その中でも特に注目されるのが、リアウイングのアクティブエアロ機構周辺に施された新たな空力デバイスだ。

今回の変更は、リアウイングのアクチュエーターおよびフェアリング後方の“余白”を活用したもので、従来は見過ごされてきた領域に新たな空力的役割を持たせている。
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