角田裕毅 レッドブルでのF1マシン操作は“フェルスタッペンと多くの共通点”
角田裕毅は、先週末のバーレーンGPでレッドブルで初ポイントを獲得し、トリッキーな2025年型マシンへの理解を急速に深めている。
角田裕毅は、まだまったく新しいマシンを「学習」している段階にあることを認めつつも、その段階を抜け出し、現在のマシンの癖を理解すれば、良い結果が出ると確信している。
「まったく異なるマシンを運転するのは初めてです。過去 4 年間は VCARB しか運転したことがないので、まったく別のチームの車を運転するのは初めてです」と角田裕毅はサウジアラビアグランプリで説明した。
「その違いを活かし、その領域を開拓できれば、おそらく彼（フェルスタッペン）を打ち負かすことができると思います」
「すぐに彼を打ち負かすことはできないと自分でも分かっていますので、まずは良いベースを作り、自分の調子が良い瞬間を待つだけです」
角田う浮きは、現在の課題はRB21のペースを最大限に引き出すために必要なことをより深く理解することだと説明した。
「このマシンの動作、パフォーマンスを理解しようとしています」と角田裕毅は語った。
「まだ半分も理解していないと思います」
「これらのことをできるだけ早く理解するために、一生懸命努力しています。そうすれば、さまざまな開発など、さまざまなことに取り組むことができるからです」
「これまでのところ、予選とレースでは、ある意味でそれをすべてまとめることはできていますが、同時に、かなりアップダウンがあります。FP1 から FP3 にかけても、多少のアップダウンがあります。ですから、もっと安定性を高めたいと思っています」
角田裕毅は、マックス・フェルスタッペンが自分よりもはるかに経験豊富であることを認識しつつも、4 度のチャンピオンが実践している、自分が活用すべき特定のやり方を観察していると語る。
「彼は、ガレージから出たときのタイヤの温度など、自分よりもマシンを深く感じ取っています」と角田裕毅は語る。
「予選は、その良い例です。予選を通してタイヤの温度がどんどん低下していく中、彼はQ1からQ3にかけて、温度が低下するにつれて、ウォームアップで自分自身を調整し、どのようにウォームアップすべきか、各コーナーでタイヤにどの程度の圧力をかけるべきか、ラップタイムを短縮するか、アウトラップのペースを上げるかなど、さまざまな調整を行いました」
「僕の中には、そのように感じることはなかったです。VCARB で感じたことをこのマシンでは感じることができませんでした。おそらく、このマシンを完全にリラックスして運転できていなかったからだと思います」
「まだ慌てていて、完全にコントロールできていません。現在のレギュレーションでは、タイヤに非常に敏感であり、各コーナーでの 10 分の 1、数ミリ秒の差が大きな違いを生むため、こうした細部が非常に重要だと思います」
角田裕毅が重要だと考えるもうひとつの側面は、フェルスタッペンが週末を通してスピードを上げていき、必要なときにだけその力を最大限に発揮する点だ。
「マックスが1週間を通してどのように自信をつけていくか、私が1週間を通して自信をつけていく方法と比較しながら、よく観察していました」とフェルスタッペンは語った。
「彼はすでにこのマシンに絶大な自信を持っているので、まったく異なります。だから私はそれを切り離して、予選でそれを実現しようとしています」
角田裕毅とフェルスタッペンは、過去2週間のダウンフォースの選択で意見が分かれており、角田はより快適な高いレベルを好むが、マシンの操作方法には多くの共通点があると言う。
「これまでのところ、ドライビングスタイル、実際にはブレーキの踏み方、リリース部分など、すべてが非常に似ています」と角田裕毅は語った。
「僕たちのドライビングスタイルを比較することなど考えたこともありませんでしたが、今のところそれほど違いはないと思います」
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