F1スペインGP マドリードの新サーキットは「ツイントンネルとバンク」が特徴
IFEMAマドリードのトラックは、展示棟エリアを通るストリートサーキットと、まだ開発されていない隣接地に建設される小規模なパーメインが混在したものになる。
2つの部分は高架の高速道路で分断され、その下を通る2本のトンネルで接続される。
F1はこの新会場のハイブリッド性を、同じく既存の道路と専用セクションを組み合わせたマイアミに例えている。
レイアウトの背後にある重要人物の1人は、F1の車両性能責任者であるクレイグ・ウィルソンであり、彼は2017年にロス・ブラウンに雇われ、リバティ・メディア時代の始まりからトラック設計の役割を果たしてきた。
元メルセデスとウィリアムズのエンジニアは、優れたレースが可能なトラックを作成する継続的な取り組みの一環として、シミュレーションとデータを使用している。
「最初の提案から最終的に行き着くまで、約24のトラックモデルがあった」とウィルソンはFormula1.comで語った。
「しかし、その後、多数のサブモデルの調査が行われ、さまざまな詳細も調査された。私たちは今、喜んで開発を進めるコンセプトを持っており、それが形になるのを見るのをとても楽しみにしている」
マドリード会場のさらに詳しい性質について「通常のストリートトラックのレイアウトと、より常設のサーキットスタイルのレイアウトと考えられるレイアウトの中間に位置する」と説明。
「多くの場所は仮設サーキットタイプになるだろうが、IFEMAの敷地に合わせた最終的な実装の決定次第で、見た目や雰囲気が少し異なるセクションもあるかもしれない」
ウィルソンは、詳細な設計が完了するまでには、まだやるべきことがたくさんあると強調した。
「次のステップとしては、コンセプトから詳細なデザイン開発へと進む必要がある」とウィルソンは語る。
「そして重要なのは、FIAへの申請とホモロゲーション・プロセス、そしてグレード1のトラックライセンスを取得するための安全性評価だ」
「建設が始まると、すべての検査を受ける必要がある。一方、我々はデベロッパーと協力して、すべての計画、インフラ、ガレージの配置、パドックレイアウトの詳細、すべてのシステム統合を行う必要がある」
興味深いことに、ウィルソンはループ状のターン10右コーナーには、ザントフォールトの最終コーナーと同じようにバンクさせる「余地」があるという。オーバーテイクのチャンスを作るためだ。
ウィルソンは「どのようにバンクさせるか、どのような意味でバンクさせるか、どのようなプロフィールにするか、ターン11とターン12をオーバーテイクの可能性のあるアクションエリアにするにはどうすればいいかを念頭に置いて」話し合いを続けていると述べた。
ウィルソンは、ポテンシャルを秘めたランドマークとして、トラックの他の2つのエリアを強調した。
ターン7からターン9までの既存道路の区間は、最初のトンネルを抜けたあと、「かなり急な下り坂」になる。
ターン13からターン17を通り、2つ目のトンネルを抜けてメイン展示エリアに戻るシークエンスは高速で、ウィルソンはこれを「野心的」だと指摘した。
彼はデザインを総括して、「ドライバーにとっては良い挑戦になると思う」と付け加えた。
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