2024年F1 シンガポールGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
アゼルバイジャンでのスリリングなレースからわずか数日後、F1はシンガポールグランプリのためにマリーナベイストリートサーキットへと直行。コンストラクターズ選手権で首位に立つマクラーレンのランド・ノリスが、ライバルのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に先んじてポールポジションを獲得した。
Need to Know は、統計、運転のヒント、戦略のヒントなど、3日間のアクションを網羅したFormula1.comによるオールインワンガイド。決勝を迎えるにわたり、過去のシンガポールグランプリを振り返る。
重要な統計
初グランプリ - 2008
トラックの長さ - 4.940km
ラップレコード - 1分35秒867、ルイス・ハミルトン、メルセデス、2023年
最多ポールポジション - セバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトン（4）
最多勝利 - セバスチャン・ベッテル (5)
トリビア - 気候とサーキットの身体的要求により、シンガポールでのレース中にドライバーの体重は最大3kg減少することがある。、
ポールランからターン1ブレーキングポイントまで - 178メートル
2023年に完了した追い越し - 85
セーフティカーの確率 - 100％ *
バーチャルセーフティカーの確率 - 33％ *
ピットストップ時間ロス - 29.02秒
*シンガポールでの過去6レースより
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：マリーナベイは長くて複雑なサーキットで、バンプが多くて疲れる。モナコに少し似ている。低速で、リアが落ちたりオーバーステアで急激に曲がったりせずに、きちんとターンインすることが重要だ。
ターン 16 ～ 19 セクションが削除され、長いストレートになった後もまだ 19 のコーナーがあり、特にラップの前半でリア タイヤに優しくしていなかった場合は、ラップの終わりに近づくにつれてリア タイヤのオーバーヒートが心配になり始める。
ターン 7 ではブレーキングが特に難しく、簡単にコースアウトしてしまう。ターン 10 と 11 を通る新しいシンガポール スリングも、コースを深く入り込みやすく、ドライバーを困惑させる原因となることがある。
橋を渡る際、右にブレーキをかけて左に曲がると、ロックアップが誘発され、トラクションイベントが多数発生するため、リアタイヤの温度が急上昇する。ここではリアグリップが重要になる。
このサーキットとグランプリには、かなりの集中力が求められる。レース中に数キロの水分を失うこともあるので、水分補給は欠かせない。モナコは平均速度が遅い唯一のレース会場かもしれないが、シンガポールはまさに苦行だ。
シンガポールGPポールシッター5人
2023 - カルロス・サインツ (フェラーリ)
2022 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2019 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）
2018 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2017 - セバスチャン・ベッテル (フェラーリ)
シンガポールGPの過去5回の優勝者
2023 - カルロス・サインツ (フェラーリ)
2022 - セルジオ・ペレス（レッドブル）
2019 - セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
2018 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2017 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
サインツは2023年シンガポールグランプリでF1キャリア5度目のポールポジションを獲得した。タイヤと戦略の洞察
「昨年、コースの再舗装工事が始まり、今年はターン3と9、10と12、14と17の間の区間も再舗装された」とピレリのプレビューには記されている。「アスファルトは、市街地の交通に一般的に開放されている公道で使用されるものと同等のはずだが、新しいアスファルトにより、より滑らかな路面が期待できる」
「通常、最初のフリープラクティスセッションからはあまり多くのことを学ぶことはできないが、今回はタイヤの挙動に関する重要なデータを取得する機会を全員に与えることになるだろう」
「他のストリートサーキットと同様、シンガポールではランオフエリアが非常に少なく、少しでもコースを外れるとバリアに突っ込む可能性があるため、わずかなミスでも大きな代償を払うことになる。そのため、ここではセーフティカーがよく出動する。特に、コースアウトした車両をコースから撤去するのにかなり時間がかかる」
「1ストップが唯一の有効な戦略となる要因がいくつかある。第一に、ピットレーンの速度制限が時速60キロに引き下げられていることもあり、タイヤ交換のピットストップで失われる時間は約28秒だ。第二に、このトラックでの追い越しは間違いなく複雑だ。2ストップは、レースが中立化された場合にのみ検討する必要がある」
「通常、ソフトは純粋に予選タイヤであり、レースラップはミディアムとハードに分割される。しかし、昨年はC5が日曜日に役割を果たした。特に最初のスティントでは、ドライバーがスタート時のグリップを最大限に利用したいと考えていた」
「このコースでのタイヤの劣化は主に熱応力によるもので、タイヤ表面ではなくタイヤ内部で起こりる。これはあまり目にするものではなく、車のセットアップや車が生み出す空力負荷によって大きく変わる」
「マリーナベイ サーキットでは、ドライバーたちができるだけ長く走ろうとし、2 つのスティントをできるだけバランスよく保つことを目標にタイヤを管理している最初のスティントをよく目にする。これにより、トラックに 3 つの DRS ゾーンがあるにもかかわらず、パフォーマンスの差が十分でないため追い越しができず、車列がすべて鼻先から尾まで走ってしまうことがよくある」
「そのため、より多くのコース上のアクションを生み出すために、FIAは今週末、ターン14と16の間に4つ目のDRSゾーンを導入することを決定した。望ましい結果が得られるかどうかは日曜日まで待たなければならない」
「このレースの予測不可能な性質をさらに増すのが天気だ。赤道にまたがるシンガポールの気候は変化が少なく、湿度が高く、70％を下回ることはめったになく、昼夜を問わずいつでもにわか雨が降る可能性があり、非常に激しい雨になることもある」
サインツは昨年、マリーナベイストリートサーキットの難関を乗り越えて優勝した。現在のフォーム
アゼルバイジャングランプリは、2024年に上位争いがいかに熾烈になっているかを改めて思い起こさせるものとなった。過去4ラウンドはそれぞれ異なるドライバーが優勝し、バクーではオスカー・ピアストリがマクラーレンのドライバーとして、追撃するシャルル・ルクレールを抑えて優勝した。
チームメイトのランド・ノリスが厳しい予選から立ち直って4位を獲得したことで、マクラーレンは476ポイントでコンストラクターズランキングのトップに躍り出、現チャンピオンのレッドブルに20ポイントの差をつけている。
レース終盤のカルロス・サインツとの衝突でセルジオ・ペレスが表彰台を逃し、両ドライバーがウォールに激突してリタイアしたことも、この勝利に多少貢献したが、かつては圧倒的な強さを見せていたRB20で問題に直面することが多くなったミルトン・キーンズのライバルたちよりも、ウォーキングのチームは引き続き強力に見えている。
しかし、この戦いは途中で他の興味深い展開を見せ、今後の興味深い情勢を描き出している。フェラーリは復活を遂げ、ルクレールはドライバーズランキングで依然として堅実な3位を維持している一方、スクーデリアはコンストラクターズランキングでレッドブルとわずか31ポイント差となっている。
メルセデスの調子も興味深い要素であることが証明されている。シルバーアローはオーストリア、イギリス、ベルギーでの連勝の後、最近のレースでは少し後退しているように見える。
スコア差が僅差なので、シンガポールではすべてが決まっている。今回はどのチームが優位に立つのだろうか。また、チャンピオンシップの順位にさらなる変化が見られるだろうか。
象徴的な瞬間
2008年にF1カレンダーに加わって以来、マリーナ ベイ ストリート サーキットのライトの下では多くの思い出に残る瞬間が繰り広げられてきたが、今回は2019年に少し遡り、セバスチャン・ベッテルがこのサーキットで記録破りの走りを見せ、最後の勝利を収めた瞬間を振り返る。この勝利は、彼にとってF1での最後の勝利となった。
4度の世界チャンピオンである彼は、イタリアグランプリでスピンして13位でフィニッシュし、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールが優勝するという残念な結果に終わった後、週末を迎えた。
ルクレールはポールポジションを獲得し、シンガポールで再び優勝候補に見えたが、早めのピットストップによりベッテルがルクレールとメルセデスのルイス・ハミルトンを追い抜いてトップに立つことができ、チェッカーフラッグを受けるまでの3度のセーフティカーの間もその位置を保った。
ベッテルにとっては、待望の表彰台のトップに立ち、今シーズン初の勝利を収め、このサーキットでの5度の優勝という、他のどのドライバーよりも多い輝かしい記録にさらに加わった。
カテゴリー： F1 / F1シンガポールGP
