2026年第1回バーレーンF1プレシーズンテスト初日 結果・タイムシート

2026年F1プレシーズンテスト初日が、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた。各チームは1日1台体制で、午前・午後の各4時間セッションを走り、新世代マシンの基礎データ収集と手順確認を進めた。

初日は赤旗2回。午前はフランコ・コラピント（アルピーヌ）のストップで最初の赤旗が出され、午後はニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）が一時停止して赤旗が提示された。

最終的な順位はランド・ノリス（マクラーレン）がトップで、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。

2026年F1テスト初日がバーレーンで開幕
バーレーンでテスト初日がスタート。各チームは午前・午後の2セッション（各4時間）を使い、新レギュレーション車の基本挙動、信頼性、各種システムの作動確認に着手した。

初日の最終トップはノリス、2番手フェルスタッペン
チェッカー後のタイムシートはノリスが首位。フェルスタッペンが2番手、ルクレールが3番手に入り、初日終盤の代表的コンディションで上位陣が存在感を見せた。

午前最速はフェルスタッペン、ピアストリが僅差で追う
午前セッションはフェルスタッペンが最速。オスカー・ピアストリが続き、ジョージ・ラッセルが上位圏に入った。初日からビッグチームがタイムシート上位に並ぶ流れとなった。

赤旗2回：コラピント停止、午後はヒュルケンベルグが一時ストップ
テスト初の赤旗はコラピントのコース上停止で発生。午後はヒュルケンベルグが最終コーナー手前で止まり赤旗が出たが、自力でピットへ戻って走行を再開し、致命的な長期停止には至らなかった。

周回数はウィリアムズが大きく稼ぐ
午前のカルロス・サインツの77周に加え、午後はアレクサンダー・アルボンが走行を継続し、ウィリアムズは合計144周に到達。バルセロナの走行を欠いた分を補うように、走行時間を最大化した。

キャデラックも好ペースで周回消化、合計102周
キャデラックは合計102周を記録し、走行量を確保。フロービズ塗装などを用いた空力確認も行い、初日はトラブルを最小限に抑えながらデータ取りを優先した。

レッドブルは周回も順調、119周で安定感
レッドブルは合計119周を走破し、大きな信頼性トラブルを見せずに初日を終えた。フェルスタッペン自身も100周超に到達し、ロングランを含めたプログラムを進めた。

フェラーリも走行量確保、2人で合計112周
フェラーリは午前にルイス・ハミルトン、午後にシャルル・ルクレールが担当し、合計112周。日中はハミルトンのスピンもあったが、走行継続に支障は出ず、基礎作業を積み上げた。

メルセデスは午後に足踏み、アントネッリの走行が限定的
メルセデスは午前にラッセルが周回を重ねた一方、午後のアンドレア・キミ・アントネッリはインスタレーションラップ後にガレージ時間が長く、チーム合計周回数は67周にとどまった。

アストンマーティンは走行不足が課題、ストロールが36周
アストンマーティンはランス・ストロールが終日担当したが、走行が伸びず36周で停滞。初日から周回不足が目立ち、残る日程での挽回が重要なテーマとなった。

ハースは堅実に周回、オコンが101周到達
エステバン・オコンが終日ドライブし、101周に到達。大きなトラブル報告はなく、静かだが生産的な1日となった。初日は順位よりも走行量と作業消化が評価される流れを体現した。

終盤が“代表コンディション”　夕方のタイム更新が集中
日没後に路面が落ち着き、気温も下がる終盤1時間は最も条件が整いやすい時間帯。実際にノリスがトップに立つなど、各車が条件の良い時間帯にタイムを更新する動きが見られた。

タイヤはC1〜C3のみ　“ミディアム相当”が最も柔らかい設定
この週の供給はC1、C2、C3の3種類。夕方以降はC3（この週の最も柔らかいコンパウンド）を投入する車が増え、比較的軽めの走行やタイム計測の動きにつながった。

手順確認も重要　ピット作業と運用テストが進む
走行はマシン評価だけでなく、ピットレーンでのリリース、作業段取り、フロントウイング交換など運用面の確認も含まれる。ノリスがピットイン後すぐ再出走する場面もあり、チーム全体で“開幕仕様”の手順を磨いた。

2026年第1回F1バーレーンテスト 1日目 結果・タイムシート

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