2020年 F1バルセロナテスト2回目:総合タイム&周回数・走行距離
2020年のF1世界選手権に向けた最後の3日間のF1プレシーズンテストとなる2回目のバルセロナテストが終了した。
2月26日(水)から2月28日(金)の3日間にわたってスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた2回目のバルセロナテストは、比較的好天のなかで行われたが、2日目の午前に雨の影響を受け、風の影響も出た。
新車のチェックや信頼性に焦点が置かれた第1週とは異なり、第2週目のテストではレーシシミュレーションやマシン本来のパフォーマンスを引き出すためのセットアップに焦点が置かれた。特にレッドブル・ホンダは初日にサスペンションのトラブルはあったものの、様々な空力パーツやセットアップ変更に時間をかけたことを明らかにしており、周回数は最も少なくなっているが、決して信頼性が問題ではない。
パフォーマンスに目を向ければ、第2週のベストタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。ただし、ボッタスのタイムがピレリの最も柔らかいC5タイヤで記録されたものであるのに対し、2番手タイムのレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは1段階柔らかいC4タイヤで0.073秒差に迫っている。
ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、マックス・フェルスタッペンが第2週の総合トップタイムを記録していた可能性もある。
それでも、バルテリ・ボッタスはテスト第1週で1分15秒732を記録しており、タイヤ間のパフォーマンスギャップを差し引いても、まだメルセデスがパフォーマンス面で優位性があるのは数値上では明らかだ。メルセデスのDAS(デュアル・アクシス・ステアリング)には0.2秒のアドバンテージがあるとされており、そこがシーズンでどのような差を生んでくるかが興味深い。
一方でメルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、ホンダ(547周)、ルノー(428周)、フェラーリ(396周)、メルセデス(268周)とメルセデスが最も周回数が少なく、その原因がトラブルだかだ。
木曜日のルイス・ハミルトンの油圧トラブル、そして、カスタマーチームのウィリアムズに発生したトラブルを含めると6日間の4度の問題が発生しており、2チーム合わせて6基のエンジンを投入している。多くのチームが1基のF1エンジンで走り切ったことを考えれば、22戦のシーズンにむけては大きな懸念だ。
一方で、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。
現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。
開幕戦F1オーストラリアGPは、新型コロナウイルスの影響によって開催が危ぶまれているが、予定通りに実施されれば、3月14日(土)に予選、3月15日(金)に決勝が行われる。
カテゴリー: F1 / F1レース結果
2月26日(水)から2月28日(金)の3日間にわたってスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた2回目のバルセロナテストは、比較的好天のなかで行われたが、2日目の午前に雨の影響を受け、風の影響も出た。
新車のチェックや信頼性に焦点が置かれた第1週とは異なり、第2週目のテストではレーシシミュレーションやマシン本来のパフォーマンスを引き出すためのセットアップに焦点が置かれた。特にレッドブル・ホンダは初日にサスペンションのトラブルはあったものの、様々な空力パーツやセットアップ変更に時間をかけたことを明らかにしており、周回数は最も少なくなっているが、決して信頼性が問題ではない。
パフォーマンスに目を向ければ、第2週のベストタイムを記録したのはメルセデスのバルテリ・ボッタス。ただし、ボッタスのタイムがピレリの最も柔らかいC5タイヤで記録されたものであるのに対し、2番手タイムのレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは1段階柔らかいC4タイヤで0.073秒差に迫っている。
ピレリのF1責任者マリオ・イゾラはC5とC4のパフォーマンスギャップは約0.45秒と見積もっている。テストでのタイムは当てにならないというのが定説であり、コンディションやサーキットとの相性もあるので一概には言えないが、同じタイヤであれば、マックス・フェルスタッペンが第2週の総合トップタイムを記録していた可能性もある。
それでも、バルテリ・ボッタスはテスト第1週で1分15秒732を記録しており、タイヤ間のパフォーマンスギャップを差し引いても、まだメルセデスがパフォーマンス面で優位性があるのは数値上では明らかだ。メルセデスのDAS(デュアル・アクシス・ステアリング)には0.2秒のアドバンテージがあるとされており、そこがシーズンでどのような差を生んでくるかが興味深い。
一方でメルセデスのアキレス腱となりかねないのが、F1エンジンの信頼性だ。1チームあたりの平均で見れば、ホンダ(547周)、ルノー(428周)、フェラーリ(396周)、メルセデス(268周)とメルセデスが最も周回数が少なく、その原因がトラブルだかだ。
木曜日のルイス・ハミルトンの油圧トラブル、そして、カスタマーチームのウィリアムズに発生したトラブルを含めると6日間の4度の問題が発生しており、2チーム合わせて6基のエンジンを投入している。多くのチームが1基のF1エンジンで走り切ったことを考えれば、22戦のシーズンにむけては大きな懸念だ。
一方で、注目なのはミッドフィールドだ。第2週ではルノーのダニエル・リカルドがフェラーリのシャルル・ルクレールを上回って3番手タイムを記録。メルセデスW10のコピーであるレーシング・ポイントも優れたパフォーマンスを発揮している。また、マクラーレンとアルファタウリ・ホンダのベストタイムはC4タイヤで記録されたものであり、タイムは非常に拮抗していることがわかる。
現時点でパフォーマンスが最も読めないのはフェラーリだ。周回数こそ全チームで最多となる490周を走り込んだが、パフォーマンスは昨年ほど際立っていない。セバスチャン・ベッテルはコーナーリングスピードを上げるためにダウンフォースを増加させた代償としてストレートスピードが失われていることを明らかにしており、場合によってはミッドフィールドに喰われる可能性が危惧されている。
開幕戦F1オーストラリアGPは、新型コロナウイルスの影響によって開催が危ぶまれているが、予定通りに実施されれば、3月14日(土)に予選、3月15日(金)に決勝が行われる。
2020年 F1バルセロナテスト2回目 総合タイム
順位 | ドライバー | チーム | タイム | タイヤ | 日 |
---|---|---|---|---|---|
1 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1分16秒196 | C5 | Fri |
2 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル・ホンダ | 1分16秒269 | C4 | Fri |
3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 1分16秒276 | C5 | Fri |
4 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1分16秒360 | C5 | Fri |
5 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1分16秒410 | C5 | Fri |
6 | エステバン・オコン | ルノー | 1分16秒433 | C5 | Fri |
7 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | 1分16秒634 | C5 | Fri |
8 | カルロス・サインツ | マクラーレン | 1分16秒820 | C4 | Fri |
9 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1分16秒841 | C5 | Thur |
10 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | 1分16秒871 | C5 | Fri |
11 | ダニール・クビアト | アルファタウリ・ホンダ | 1分16秒914 | C4 | Fri |
12 | ロバート・クビサ | アルファロメオ・レーシング | 1分16秒942 | C5 | Wed |
13 | ロマン・グロージャン | ハース | 1分17秒037 | C4 | Fri |
14 | ピエール・ガスリー | アルファタウリ・ホンダ | 1分17秒066 | C5 | Thur |
15 | ランス・ストロール | レーシング・ポイント | 1分17秒118 | C3 | Thur |
16 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | 1分17秒313 | C5 | Thur |
17 | キミ・ライコネン | アルファロメオ・レーシング | 1分17秒415 | C5 | Fri |
18 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 1分17秒495 | C4 | Fri |
19 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル・ホンダ | 1分17秒550 | C2 | Wed |
20 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1分17秒573 | C3 | Thur |
21 | アントニオ・ジョビナッツィ | アルファロメオ・レーシング | 1分19秒670 | C3 | Thur |
ドライバー別 周回数&走行距離
順位 | ドライバー | 周回数 | 走行距離 |
---|---|---|---|
1 | シャルル・ルクレール | 261 | 1214.955 km |
2 | セルジオ・ペレス | 238 | 1107.890 km |
3 | セバスチャン・ベッテル | 229 | 1065.995 km |
4 | ダニール・クビアト | 221 | 1028.755 km |
5 | バルテリ・ボッタス | 216 | 1005.480 km |
6 | カルロス・サインツ | 209 | 972.895 km |
7 | ニコラス・ラティフィ | 208 | 968.240 km |
8 | ジョージ・ラッセル | 205 | 954.275 km |
9 | ルイス・ハミルトン | 193 | 898.415 km |
10 | ロマン・グロージャン | 193 | 898.415 km |
11 | エステバン・オコン | 180 | 837.900 km |
12 | ダニエル・リカルド | 177 | 823.935 km |
13 | ランス・ストロール | 173 | 805.315 km |
14 | ランド・ノリス | 170 | 791.350 km |
15 | キミ・ライコネン | 166 | 772.730 km |
16 | ピエール・ガスリー | 164 | 763.420 km |
17 | マックス・フェルスタッペン | 160 | 744.800 km |
18 | アレクサンダー・アルボン | 149 | 693.595 km |
19 | ケビン・マグヌッセン | 140 | 651.700 km |
20 | アントニオ・ジョビナッツィ | 92 | 428.260 km |
21 | ロバート・クビサ | 53 | 246.715 km |
チーム別 周回数&走行距離
順位 | チーム | 周回数 | 走行距離 |
---|---|---|---|
1 | フェラーリ | 490 | 2280.950 km |
2 | ウィリアムズ | 413 | 1922.515 km |
3 | レーシング・ポイント | 411 | 1913.205 km |
4 | メルセデス | 409 | 1903.895 km |
5 | アルファタウリ・ホンダ | 385 | 1792.175 km |
6 | マクラーレン | 379 | 1764.245 km |
7 | ルノー | 357 | 1661.835 km |
8 | ハース | 333 | 1550.115 km |
9 | アルファロメオ・レーシング | 311 | 1447.705 km |
10 | レッドブル・ホンダ | 309 | 1438.395 km |
エンジン別 周回数&走行距離
順位 | メーカー | エンジン | 周回数 | 走行距離 |
---|---|---|---|---|
1 | メルセデス | M11 EQ Power+ | 1233 | 5739.615 km |
2 | フェラーリ | 065 | 1134 | 5278.770 km |
3 | ホンダ | RA620H | 694 | 3230.570 km |
4 | ルノー | E-Tech 20 | 736 | 3426.080 km |
カテゴリー: F1 / F1レース結果