F1レース結果

バルセロナとバーレーンで実施された2026年F1プレシーズンテストは、11日間にわたる走行を終え、各チームの信頼性と初期パフォーマンスの輪郭が明らかになった。

総走行距離ではジョージ・ラッセル（メルセデス）が最多周回を記録。一方、最速ラップではシャルル・ルクレール（フェラーリ）がバーレーン第2週の最速タイムを刻み、開幕前の主導権争いに名乗りを上げた。

3回のテスト、合計11日間の走行を経て、2026年F1プレシーズンは終了した。最終的にタイムシートの最上段に立ったのはフェラーリだったが、今回のテストは単なる“最速争い”ではなかった。新レギュレーション初年度という特別な状況の中で、勢力図、技術トレンド、エネルギーマネジメント、信頼性、スタート手順など、数多くの示唆が浮かび上がった。

その中でも特に重要な11の論点を、できる限り具体的に整理する。

シャルル・ルクレールは、2026年プレシーズンテスト最終日をバーレーンでトップタイムで終え、金曜日の走行で2回目のテストを締めくくる中、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンを抑えた。

午前のセッションで既に最速タイムを記録していたルクレールの後、現地時間15時にドライバーとチームはコースへと戻り、3月6日〜8日に行われるシーズン開幕戦オーストラリアGPを前に最後の周回数を重ねる機会を得た。

2026年第2回F1バーレーンテストは最終日を迎え、午後のセッションでは各車が夕暮れに向けてプログラムを進めながら、予選想定の一発やロングラン、そして終盤のスタート練習まで実戦に近い確認を重ねた。

その中でシャルル・ルクレールが両テスト最速タイムを記録し、フェラーリが存在感を示した一方、アストンマーティンはわずか6周で走行を終了。赤旗やシステムチェックも挟みつつ、開幕戦メルボルンへ向けた“最後の答え合わせ”となった一日だった。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われている2026年第2回F1プレシーズンテストは最終日前午前の走行を終え、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。

メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリ、マクラーレンのオスカー・ピアストリが続き、開幕戦オーストラリアGPを前に各チームが最終確認を進めている。

2026年F1プレシーズンテスト第2回バーレーン最終日は、開幕戦オーストラリアGPを前にした最後の走行機会となった。

午前はシャルル・ルクレールが最速タイムを記録する一方、メルセデスはキミ・アントネッリのトラブルで赤旗を招き、アストンマーティンもバッテリー関連の問題で周回を制限されるなど、各陣営の明暗が分かれた。

2026年F1バーレーンテスト第2週2日目は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがトップタイムを記録した。前日にジョージ・ラッセルが最速をマークしたのに続き、今度はチームメイトのアントネッリがタイムシートの最上段に名を刻んだ。

マクラーレンのオスカー・ピアストリが2番手、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが3番手に続き、上位勢の拮抗ぶりが改めて示される一日となった。

2026年第2回F1バーレーンテスト2日目は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが1分32秒803で最速タイムを記録し、オスカー・ピアストリ、マックス・フェルスタッペンが続く形で幕を閉じた。午前はランド・ノリスがトップに立ち、終日にわたって上位勢が僅差で入れ替わる展開となった。

一方で、フェルナンド・アロンソのコース上ストップによる赤旗、新スタート手順の反復テスト、フェラーリの“反転”リアウイング機構など、技術面・運用面でも多くのトピックが浮上。

2026年F1プレシーズンテスト最終週の2日目午前セッションがバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、マクラーレンのランド・ノリスがトップタイムを記録した。

ノリスは1分33秒453をマークし、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンをコンマ1秒あまり上回り、メルセデスのジョージ・ラッセルに対しては約コンマ6秒の差をつけた。