ルノーF1チーム

F1のパワーユニットメーカーであるホンダとアルピーヌ（ルノー）は、FIA（国際自動車連盟）のエンジンコスト上限規則の手続き違反に対して罰金を支払うことに同意した。

ホンダは60万ドル（約9200万円）を支払う一方、アルピーヌの罰金は、両メーカーがFIAとのいわゆる違反容認合意で和解したことにより40万ドル（約6100万円）となる。

ゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックは、自社のプロジェクトを支援するために、ルノーの2026年F1エンジンの知的財産権の買収に近づいていると報じられている。

ルノー・グループは、苦境に立たされているアルピーヌF1チームのカスタマーエンジン契約を優先し、2025年末でルノー製F1パワーユニットの生産を中止するという劇的な決断を下した。

ルノーが自社製F1エンジンを2026年から廃止する計画は、同業メーカーのメカクロームから批判を受けている。

ルノーは、2026年に施行される電気システムの改善を特徴とする全く新しいレギュレーションに対応したF1パワーユニットを生産しないと発表した。

ルノーは、ヴィリー・シャティヨンの不満を持つエンジンスタッフが他のF1チームに直ちに移籍することを阻止しない。

ルノー・グループCEOのルカ・デメオはスポーツ紙L’Equipeに対し、アルピーヌのワークスエンジンプログラムを中止するという決定に怒りと失望を感じているスタッフに「深くお詫び申し上げる」と語った。

ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、ルノーのアルピーヌF1チーム向けF1エンジン開発の中止決定は「胸が張り裂けるような」ものだと述べた。

F1エンジンを半世紀近く製造してきたルノーのヴィリー・シャティヨン工場(フランス)は、2025年シーズン以降、アルピーヌF1チームにエンジンを供給しないことになる。

アウディのゲルノート・デルナー最高経営責任者（CEO）は、ルノーが2026年シーズンを前にエンジンサプライヤーとしてF1から撤退する決定を下したにもかかわらず、同社がF1プログラムに「長期的にコミットする」ことを改めて表明した。

アルピーヌF1チームのエンジンサプライヤーであるルノーは最近、F1の2026年のエンジンレギュレーションに向けた独自のF1パワーユニットの開発を中止し、カスタマーチームに移行することを発表した。

ルノーは2026年の新ルール施行前にF1エンジン事業を終了すると発表したが、この決定はチームとグリッド全体に大きな影響を与えることになる。

これはアルピーヌ、そのライバル、そしてF1全体にとって何を意味するのでしょうか？ ライターたちがそれぞれの見解を述べた。

ルノーは、F1パワートレインプログラム中止の決定を受けて「10年間の経営不行き届き」を非難され、「出血を止める」よう求められている。

この申し立ては、1981年から1999年までルノーF1エンジンの開発と運用を担当していたブルーノ・モーデュイ氏によるものだ。モーデュイ氏は、同社がアルピーヌF1チームへのエンジン供給を停止するという決定に憤慨している。

ヴィリー・シャティヨンのスタッフは、2025年末にアルピーヌF1チーム向けエンジンの生産を中止するというルノー・グループの決定を激しく非難した。

数か月にわたる協議を経て、ルノー・グループは月曜日、2026年の新レギュレーションを前にF1エンジンの生産を終了することを確認した。