キャデラック ルノーF1エンジンの知的財産権を買収との報道
ルノー・グループは、苦境に立たされているアルピーヌF1チームのカスタマーエンジン契約を優先し、2025年末でルノー製F1パワーユニットの生産を中止するという劇的な決断を下した。
この決定は、ヴィリー・シャティヨンのエンジンスタッフにとって納得のいくものではなかった。彼らがすでに2026年のパワーユニットに真剣に取り組んでいたことも一因だ。
しかし、記者のジョー・サワードによると、キャデラックはルノーの2026年F1エンジン開発に付随する知的財産権を取得しようとしていると言われており、その努力はすべて無駄ではなかったかもしれない。
キャデラックがこうした情報を入手することに興味を持っているのは、2028年までにF1パワーユニットを開発する計画を抱いているからだ。
これらの計画は、アメリカのブランドが将来のアンドレッティF1の参入に関与していることに関係している。
マイケル・アンドレッティは、自身の名を冠したチームが2026年にF1グリッドに加わることを許可するようF1に働きかけるため、キャデラックをパートナーとして迎え入れた。
計画では、キャデラックが独自のパワーユニットを準備する前に、2026年にカスタマーエンジンで2シーズン戦うことになっていた。
フォーミュラ・ワン・マネジメントは昨年、アンドレッティの2026年参戦の申し出を拒否し、それ以降の参戦を延期した。
F1はアンドレッティの最初の入札を拒否した際に「GMのワークスチームとして、あるいは許可されたすべてのコンポーネントを社内で設計するGMのカスタマーチームとして、GMのパワーユニットを搭載したチームの2028年選手権への参入申請については、我々は異なる見方をするだろう」と述べた。
ルノーは2026年からアルピーヌへの供給を停止する。アンドレッティ・キャデラックのF1参入はまだ見えない
それ以来、アンドレッティはFOMとの条件に合意していないにもかかわらず、2026年にF1グリッドに参加するために努力を続けている。
チームはシルバーストーンに拠点を開設し、元F1最高技術責任者のパット・シモンズも採用した。シモンズはガーデニング休暇の後、エグゼクティブ・エンジニアリング・コンサルタントとしてチームに加わる予定だ。
アンドレッティが2026年のグリッドに上がる可能性は低いが、キャデラックが2028年に向けてエンジン開発を進めるという提案は、将来的なチームの延期参入に有利に傾くだろう。
さらに、IMSAやFIA世界耐久選手権など他のモータースポーツシリーズで有名なブランドであるキャデラックは、その経験をルノーのF1プロダクトに応用することができるだろう。
それでも、アンドレッティ・キャデラックにとって2028年のF1参戦が保証されているわけではないが、おそらくルノーは単なる情報以上のものを提供できるだろう。
ヴィリーに拠点を置くアルピーヌF1チームの売却が完了したことで、F1チームのエストン要素自体の売却が容易になる。
適切な価格であれば、アルピーヌは熱心な購入者に対して、アンドレッティ・キャデラックという形で販売できるかもしれない。
カテゴリー： F1 / ルノーF1チーム / アンドレッティ
