レッドブルF1

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャンGPの予選を3番手で終えた。

今週末はチームメイトのセルジオ・ペレスと比較して車を仕上げられていない印象だったマックス・フェルスタッペン。予選でもその傾向は続き、ペレスから0.065秒差の3番手で予選を終えた。

ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングがセルジオ・ペレスとの契約を更新したことで、長期的な将来にむけて“すべてのオプション”を検討しているが、自分がドライバー市場で“強い立場”にいるかどうかは確信がないと語る。

スクーデリア・アルファタウリで競争力を発揮しているピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシングに復帰することを望んでいた。しかし、チームは、セルジオ・ペレスとの契約を延長。2024年末までそのドアは閉じられた。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、今週末のF1アゼルバイジャングランプリに先駆けてすべてのF1パワーユニットコンポーネントを交換。完全に新しいF1パワーユニットをRB18に搭載している。

FIA（国際自動車連盟）は、フリー走行1回目に先駆けてマックス・フェルスタッペンのRB18に、新しい内燃エンジン（ICE）、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、エキゾーストシステムを搭載されていることを公表した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、クラッシュが多発するミック・シューマッハを昨年の角田裕毅と比較し、危機から抜け出すための方法を提示した。

今年、F1で2シーズン目を迎えたミック・シューマッハは、いくつかのドライビングミスと全損事故の後、大きなプレッシャーに晒されている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの1回目のプラクティスセッションでマックス・フェルスタッペンに発生したDRS問題をチームが解決できると確信している。

マックス・フェルスタッペンのDRSフラップは、特に長くパンピーな加速ゾーンを特徴とするバクー・シティ・サーキットでの1回目のプラクティスセッションで高速域で振動し始めた。レッドブル・レーシングは彼の車とチームメイトのセルジオ・ペレスの車をチェックのためにガレージに持ち込んだ。

セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行を2番手タイムで終えた。

フリー走行1回目にトップタイムを記録する好スタートを切ったセルジオ・ペレスだが、フリー走行2回目で試したものが機能しなかったとし、予選に向けて詰めていかなければならないことがたくさんあると語る。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行を3番手タイムで終えた。

FP1ではDRSのフラップがバタつくトラブルに見舞われたマックス・フェルスタッペンだが、レッドブル・レーシングはFP2でしっかりと修正。その作業で18周とやや周回数は少なかったフェルスタッペンだが、トップから0.356秒差の3番手となる1分43秒580でセッションを終えた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、予算上限を引き上げるべきだと主張するレッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーに「貯蓄を始めよう」とメッセージを送った。

最近、クリスチャン・ホーナーは、実際にはやりくりできるはずだが「今年の予算上限に収めるためには7つのチームが最後の4レースを欠場しなけれべならなくなるだろう」と驚くべき主張をしていた。

レッドブル・レーシングのチームエンジニアを務めるポール・モナハンは、セルジオ・ペレスがマックス・フェルスタッペンと同じくらいRB18に満足しており、2022年に確実に一歩を踏み出すことができたと語る。

セルジオ・ペレスは昨年、アレックサンダー・アルボンに代わってレッドブル・レーシングに加入。当初はチームリーダーのマックス・フェルスタッペンを中心に開発された2021年のレッドブルのF1マシンに適応するための時間を必要としていた。