レッドブル・レーシング すでに2025年F1マシン『RB21』の構想に着手
ミルトン・キーンズに本拠を置くレッドブル・レーシングは、2022年にF1がグラウンドエフェクトマシンに戻って以来、44レース中39レースで優勝し、F1を完全に支配してきた。
エイドリアン・ニューウェイと彼のチームの創意工夫は、2023年にF1史上最も支配的なマシンを生み出し、RB19は昨年の22レースのうち1レースを除くすべてで勝利。レッドブルとマックス・フェルスタッペンはF1史上最多連勝記録を含むいくつかの記録を更新した。
しかし、レッドブルはシンガポールで悪夢のような週末を過ごして歴史的な全勝を阻止され、ニューウェイは2023年F1マシンの「弱点」を露呈してしまったと考えている。
チームはマリーナ・ベイ・サーキットでのセットアップミスを認めたものの、RB19はストリートトラック上での悪名高い低速コーナーで最も弱かった。
ウォーターハウスは、レッドブルが2024年のF1世界選手権に向けてそうした稀有な弱点に対処しようと努力していると主張する一方で、空力効率の高さなど、昨年のマシンの長所をさらに強化したいと考えていることも認めている。
「RB19にはかなりの制約があることは認識していた」とウォーターハウスはRacecar Engineeringのインタビューで語った。
「シンガポールを振り返れば、間違いなく弱点があった。高速性能であれ、低速性能であれ、改善したい部分がある」
「同時に、マシンには明確な強みがあったので、それをベースにしながら、同時に弱点にも対処していきたいと考えている」
「このため、RB19の開発プロセスでは、RB20のためにかなり前に明確な目標を設定した。全般的には、そのほとんどを達成することができた」
「とは言え、まだRB19を改善するための作業が残っているので、全員が満足しているとは言えない」
レッドブルが8月にRB19の開発を中止したのは、後続チームに対する圧倒的なアドバンテージがあったからだとF1チーム代表のクリスチャン・ホーナーは認めた。
今年は両方のタイトルを保持できるパッケージを確保するために争う間にその間の期間が費やされる中、ウォーターハウスは、レッドブル・レーシングが2025年マシンの計画をどのように策定し始めたかを明らかにした。
「RB20は少なくとも半年が経過しており、まだシーズンは始まっていないが、すでにRB21に目を向け始めている」とイギリス人エンジニアは明かした。
しかし、2026年に向けて見直されるテクニカルレギュレーションに関しては、レッドブルは現在の優位性を生かして他を圧倒することはできないだろう。
FIA（国際自動車連盟）のスポーティングレギュレーションは先月更新され、2025年1月まではどのチームも次世代マシンの風洞実験やCFD作業を行うことが禁止された。
一方、2026年型車用のパーツに関連する数値流体力学シミュレーションの作業も同様の文言で禁止されている。
カテゴリー： F1 / レッドブル・レーシング
