2025年F1 ベルギーGP：スパ・フランコルシャンと“飛び級”タイヤ解説
上海とマイアミでのレースに続き、今季3回目のスプリントフォーマットが採用される週末となる。金曜日には1回のみのフリー走行が行われ、その後にスプリント予選が実施される。
スプリントレース自体は土曜日に15周で行われ、その後に通常の予選が続く。日曜日には通常通り、44周のベルギーGP決勝が行われる。このサーキットでスプリントが開催されるのは、2023年に続いて2回目である。
飛び級”タイヤ選択で戦略に変化
今回のイベントに向けて、ピレリは連続していない3種類のドライコンパウンドを選択した。ハードは2025年レンジで最も硬いC1、そこからミディアム（C3）とソフト（C4）へと飛び級されている。このような構成は、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C5（ソフト）という組み合わせだった2022年オーストラリアGP以来となる。
今回の新コンパウンドはハードであり、ミディアム（C3）とソフト（C4）は昨年と同じものである。シミュレーションによれば、この3種の組み合わせにより、日曜日のレースで2ストップ戦略がさらに競争力を持つことになり、週末を通してタイヤマネジメントに対する不確実性が高まると予想されている。特にスプリントイベントであり、フリー走行が1時間しかなく、通常とは異なるドライタイヤ配分となっているためである。このフォーマットでは、通常の週末より1セット少ないタイヤセットが規定されており、各ドライバーに12セットが供給される。ソフトが6セット、ミディアムが4セット、ハードが2セットとなっている。さらに、スプリント予選の最初の2セッションではミディアムのみが使用可能であり、3回目のセッションではソフトの使用が義務づけられている。
このサーキットはアルデンヌ丘陵の森の中に位置し、天候が変わりやすいことで有名である。夏の盛りであっても、コースの一部で天候が異なることがある。そのため、週末を通して、インターミディエイトとエクストリーム・ウェットの両方のウェットタイヤが使用される可能性も排除できない。
2024年のデータ
圧倒的多数のドライバーがミディアムタイヤでグリッドに並んだ。例外はサインツとジョウで、彼らはハードを選択し、リカルドはソフトを選んだ。
2ストップ戦略が主流となり、ハードコンパウンドがデグラデーションとパフォーマンスの観点で最も優れていた。完走した19人のドライバーのうち（リタイアはジョウのみ）、ラッセル、アロンソ、ストロール、マグヌッセン、角田裕毅の5人だけがミディアムからハードへの1ストップ戦略を採用した。ラッセルは勝利し、アロンソは9位でフィニッシュし、このグループの中で唯一ポイントを獲得した2人となった。しかし、レース後のFIAによる車検で、ラッセルのマシンが最低規定重量を下回っていたため失格となり、優勝はチームメイトのルイス・ハミルトンに譲られた。彼はミディアム─ハード─ハードという戦略を採用していた。
サーキット
スパ・フランコルシャンは、世界選手権ラウンドを最多開催したサーキットの中で4番目に位置し、75年前の初開催年も含まれている。技術的な複雑さと挑戦的な特性から、チームやドライバーに非常に人気のある、最も壮観なトラックの1つである。カレンダー上で最も長いトラックであり、全長は7kmを4メートル上回っている。3つのセクターはそれぞれ異なる特徴を持っている。第1セクターは最も高速で、おそらく最も有名なオー・ルージュとラディオンが含まれ、その後の長いストレートと終点のブレーキングゾーンでは、壮大なオーバーテイクが展開されてきた。第2セクターはより曲がりくねっており、中速コーナーが下り坂に沿って複数配置されている。第3セクターはより流れるような構成で、わずかだが明確な上り勾配が存在する。3つのセクター全体において競争力のあるセットアップを見つけるのは至難の業であり、あるセクターでは速く、別のセクターでは遅いというケースがしばしば見られる。
昨年のグランプリ開催前には、グリップ向上とバンプ軽減を目的としてコースの大部分が再舗装されており、その結果、路面の摩耗性が大幅に低下し、グリップが増したことでラップタイムは大きく短縮された。
キーワード：TWI（トレッド・ウェア・インジケーター）
TWIは「トレッド・ウェア・インジケーター（Tread Wear Indicator）」の略である。市販のタイヤと同様に、F1のスリックタイヤにもトレッドの摩耗を測定する物理的な目印がある。タイヤの表面には幅方向に6つの小さな円筒形の穴があり、位置によって深さが異なる。これらは1から6まで番号が振られ、最初の穴はタイヤの内側にある。各セッション終了後には、これらのTWIがある表面を特殊なツールで削って異物を除去し、穴を露出させる。その後、ピレリのエンジニアが深さゲージを4輪すべての6か所に挿入し、トレッドの摩耗量を測定する。このデータは比較され、摩耗率を示すスケールが作成される。すべてのマシンの全タイヤについて、新品タイヤならゼロから始まり、各チームには自車に関するデータと長距離走行時の推奨事項が提供される。
統計コーナー
今週末のレースは、世界選手権対象として70回目のベルギーGPであり、スパ・フランコルシャンでの開催は57回目となる。ニヴェルが2回、ゾルダーが10回開催している。
スパ・フランコルシャンで最も成功したドライバーはミハエル・シューマッハで、6勝を挙げている。彼は1991年にこのサーキットでF1デビューを果たし、翌年には初優勝を飾った。さらに、2004年にはこの地で7度目にして最後の世界タイトルを獲得している。ルイス・ハミルトンはポールポジション数（6回）と表彰台回数（11回）で最多を記録している。チーム別ではフェラーリが最多勝（18勝）、最多ポール（17回）、最多表彰台（51回）でトップに立っている。
今季3回目のスプリントフォーマットであり、この形式における“マスター”はマックス・フェルスタッペンである。これまでに実施された20回のスプリントレースのうち、4度の世界王者は11勝を挙げ、さらに5回の表彰台に登っている。スプリントでの勝利経験があるドライバーは計7名で、バルテリ・ボッタス、オスカー・ピアストリ、ランド・ノリスがそれぞれ2勝、ジョージ・ラッセル、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトンがそれぞれ1勝を挙げている。スプリントでポイントを獲得したのは19人で、当然ながらフェルスタッペンが117ポイントでトップに立っている。
カテゴリー： F1 / F1ベルギーGP / ピレリ
