レッドブルF1 「RB19はパッケージ全体が強み。DRSに魔法はない」
レッドブル・レーシングの非常に効果的なDRSシステムは今シーズンのホットトピックの1つであり、ルイス・ハミルトンはそれを「常軌を逸している」と呼び、チーム代表のトト・ヴォルフは「メガ」と称賛した。
テッド・クラヴィッツが「超一流のDRS」と呼んだレッドブルのデバイスについて、彼の同僚の評論家カルン・チャンドックは「魔法のボタンを押すと、レッドブルはドラッグの約24～25パーセントを失う」と主張した。
これは他チームの「14～15パーセント」をはるかに上回っており、チャンドックは「つまり、彼らはドライバーたちに無償でパフォーマンスを与えているということだ」と付け加えた。
Auto Motor und Sportの報道によると、ベルギーではハミルトンがオールージュで313.4 km/hで最速タイムを記録し、フェルスタッペンは307.2 km/hでしかなかった。
しかし、DRSが作動したケメルストレートでは、フェルスタッペンが最高速度338.8km/hでメルセデスを上回り、ハミルトンの最高速度はわずか333.0km/hにとどまった。
ワシェは、レッドブルのDRSには魔法はなく、むしろRB19のパッケージ全体が非常にうまく機能していると主張する。
「我々のDRSには魔法はない」とワシェはL”Equipeに語った。
「他のチームより多く開いているわけでもない」
「その有効性は、単純に我々のマシンのコンセプトに遡ることができる。
「ウイングを閉じているときもあまり大きなドラッグはなく、ドライバーがウイングを開けると、彼はより多くのスピードを得ることができる」
「我々の強みは純粋に空気力だ」
むしろワシェは、レッドブルの2023年の成功の秘訣はDRSではなくフロアにあると考えている。
「RB19では、DRSを大きくしても空気抵抗が増えるので意味がない」とワシェは語る。
「最適化は足回りを通して行わなければならず、DRSが開いているときに足回りにドラッグがあってはならない」
2022年からグラウンド・エフェクト・エアロダイナミクスを採用している現在のF1マシンのフロアはダウンフォースのほとんどを生み出しており、モナコGPでセルジオ・ペレスがその設計をライバルたちに見せた後、レッドブルの設計は称賛された。
ライバルたちは、眺めは素晴らしかったが、それをコピーするのは簡単ではないと認めている。
ウィリアムズの車両パフォーマンス責任者、デイブ・ロブソンは 「魅力的なのは間違いない。どの程度価値があるかは、ちょっと言いにくい」と語った。
「モナコでは誰もが素晴らしい景色を見ることができたが、それ以前にも（昨年も）たくさんの写真を見て、それが非常に複雑で、細部まで見ることができないことくらいは理解していたはずだ」
「F1マシンの空力特性で、ただコピーできるものはほとんどない。それが何をしているのかを理解し、自分のクルマに合うようにする必要がある。それに付随する他のすべてのパーツを理解する必要がある」
「あのフロアはそのいい例だ。まったく新しいレベルなんだ。だから、どうにかして分解する必要がある。3次元空間の中で、すべての曲線がどのように機能するのかを理解するのは本当に難しい」
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