レッドブル・レーシング

角田裕毅は、日本グランプリで、レッドブル・レーシングのマシンで実力を発揮するチャンスがついに訪れる。レッドブル首脳陣は、これまで見過ごされてきた24歳のドライバーに白羽の矢を立て、苦戦を強いられているリアム・ローソンに代わって出場するよう要請した。しかし、角田裕毅はいったいどのようにしてこの状況に至ったのだろうか？ F1.comは、角田裕毅のF1でのこれまでの道のりの浮き沈み、そしてその間のすべてを記録した...

角田裕毅がレッドブル・レーシングのドライバーとしてデビューする準備を進める中、6度のグランプリウィナーであるセルジオ・ペレスが、角田裕毅のの昇格に反対していたとモータースポーツジャーナリストのディエゴ・メヒアは明かした。

だが、それは角田裕毅の実力を憂慮したものではに2021年から2024年シーズン終了までの契約でレッドブル・レーシングに所属していたセルジオ・ペレスは、特にチームのマシンに問題があることを考慮し、角田の昇格に懸念を表明したという。

2025年F1 日本GP開催に先駆け、鈴鹿サーキットにはレッドブルのドライバーとなった角田裕毅のドライバーパネルが設置された。

レッドブル・レーシングは3月27日（木）にリアム・ローソンと交代で日本グランプリから角田裕毅がドライバーを務めることを発表。ローソンはレーシングブルズで残りのシーズンを戦う。

フェラーリのF1チーム代表を津尾メルフレデリック・バスールは、F1のライバルであるレッドブルがグランプリ2戦目にしてリアム・ローソンを解雇したことを「判断」する機会を断った。

現在、フレデリック・バスールはフェラーリの象徴的なF1チームを率いているが、ジュニアフォーミュラのマネージャーとして、ルイス・ハミルトンをはじめとする多くの将来のスター選手の育成に携わっていたことでも知られている。

角田裕毅は、レッドブル・レーシングのRB21は「シミュレーター上では変な複雑なフィーリングはなかった」と語った。

角田裕毅は、序盤2戦で不振だったリアム・ローソンに代わって日本グランプリからレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めることになった。

リアム・ローソンは、レーシングブルズに戻される数週間前に、レッドブルの現在のF1マシンについて評論を行った。

リアム・ローソンは、今週初めに、角田裕毅に交代した。ローソンは、オーストラリアでリタイアした後、中国では両レースで14位と12位という結果に終わり、わずか2回のレースウィークエンドを終えたばかりだった。

RDSは、F1レーシングドライバー角田裕毅とのパートナーシップを2025年も継続し、モータースポーツの楽しさ、モータースポーツから生まれる可能性を世界に発信していくとともに、日本人初優勝への挑戦をサポートしていく。

角田裕毅は、モータースポーツの最高峰F1に参戦する神奈川県出身のレーシングドライバー。鈴鹿サーキットで開催される第3戦F1日本グランプリからは強豪レッドブル・レーシングへの移籍が決定している。

角田裕毅が、レッドブル・レーシングのF1ドライバーとして日本のファンの前に登場。「目標は日本GPで表彰台」と語った。

先週、レッドブル・レーシングへの移籍が発表された角田裕毅は、ホンダ青山本社の建替えに伴う『Hondaウエルカムプラザ青山グランドフィナーレ』のイベントに出演し、レッドブルドライバーとしての第一声をファンに届けた。

元F1戦略エンジニアのバーニー・コリンズによると、マックス・フェルスタッペンがチームを離脱した場合、グリッド上でレッドブル・レーシングは10番目に速いチームとなる。

マックス・フェルスタッペンは最近、成功に満ちた時期を過ごしており、2021年から2024年にかけてF1で4連覇を達成した。