角田裕毅が所属のRB 2025年仕様のフロントウイングをF1アブダビGPで投入
RBチームは依然としてコンストラクターズ選手権6位を争っており、ヤス・マリーナ・サーキットでの最終戦に向けて、今シーズン最後の車両開発を完了した。
RBは、新しいノーズ構造の衝突試験の完了を必要としたこの新しいデザインによって、パフォーマンスが向上するだけでなく、さらに重要なことに、コーナー中のバランスが改善されることを期待している。
ウィングには新しい主翼要素、フラップ、エンドプレートが装備されており、これらはすべて、荷重分散を変更して、車両の残りの部分への流れの質を向上させることを目的としている。
RBのレーシングディレクター、アラン・パーメインは、チームはプラクティスを通してこのウイングを評価し、その後レース週末の残り期間にこのウイングを使用するかどうかを決定すると語った。
「このシステムは両方のマシンに搭載されており、2台分ある」とパーメインは語った。「このシステムには満足しているし、ここでレースをすることもできる。合法で、クラッシュテストもパスしているし、そういうものはすべてクリアしている。ただスピードを上げることだけを目的としている。特別なトリックはない」
「より多くの負荷に耐えることができ、より使いやすくなっている。開発の一部は、より運転しやすくすることに費やされた」
ライバルチームは今年、マシンのバランスを改善するためにフレキシウイングの設計にかなり力を入れてきたが、パーメインは、このウイングはバランス改善を狙ったものではないと語った。
「これは空力弾性のアップデートではない」とパーメインは語った。「これはコーナー全体のバランス特性の変更です。」
ウイング変更のアイデアはもともとチームの2025年型マシンのために計画されていたが、パーメインはこのコンセプトを今導入できるようになったと語った。
「これは2025年に向けて取り組んできたことだ」とパーメインは説明した。「前倒ししたとは言わないが、たまたまこの時期に重なっただけだ。もちろん来年に持ち越すことは可能だ」
新しいフロントウイングは、FP1でリアム・ローソンのマシンに装着され、FP2ではこれまでの使用に戻された。データを検証した後、土曜日に角田裕毅とリアム・ローソンのマシンに搭載するかを決めることになる。
2025年仕様のフロントウイングの投入は、グランプリ後に行われるポストシーズンテストでも有利となる。ポストシーズンテストでは、新パーツの投入は認められておらず、アブダビGPのレースで使用したパーツを使用しなければならないからだ。
アブダビに持ち込まれた唯一の他の技術アップデートはザウバーによるもので、改良されたフロアと新しいリアブレーキダクトデフレクターを導入した。
リアフロアボディの容積を増やすことで、重要なライドハイト条件下での損失を低減し、流れの特性を改善することを狙っている。一方、リアブレーキダクトロアデフレクターの位置変更は、リアタイヤのジェット渦の制御とディフューザーの全体的な効率の向上を狙ったものである。
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