2019年 F1 ブラジルGP 決勝 | ピレリ タイヤ戦略解説
ポールポジションからスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンが、セーフティカー導入も発生したドラマティックなレースを3ストップ戦略で制した。フェルスタッペンは、終盤に発生した1回目のセーフティカー導入周回中に最終ピットストップを行い、メルセデスのルイス・ハミルトンにリードを譲るかたちとなったが、リスタート後トップに立ち、今シーズン3勝目を達成した。
トロ・ロッソのピエール・ガスリーが2位に続いた。予測通り、前日までよりも大幅に温暖なコンディションの下で行われた決勝時の路面温度は、金曜日のフリー走行時よりも20度以上高くなった。
キーポイント
・フェルスタッペンは、3ストッパーでポイントを獲得した2名のドライバー中の1人だった。
・トップ4が3種類の異なる戦略を使用するなど、上位から下位まで広範囲に渡る戦略が展開された。フェルスタッペンとハミルトンが3ストップ戦略を採った一方、チェッカーフラッグ時（スチュワードの裁定前）、4位フィニッシュしたマクラーレンのカルロス・サインツは、最終グリッドからスタートし、1ストップ戦略を使用した。また、2位を獲得したガスリーは2ストッパーだった。
・変化する状況下、アドバンテージを模索する動きのなか、いくつかの劇的なインシデントが発生した。この結果、終盤に2回のセーフティカー導入が行われ、レースの流れを一変させた。
・セーフティカー導入前時点では、ソフト～ミディアム～ソフトと繋ぐ戦略が上位勢で主流となっていた。この戦略は、温暖なコンディション下、スピードと柔軟性を提供するものだった。
・高い路面温度となったことから、デグラデーションはやや大きくなり、全3種類のコンパウンドが使用された。そのような中、ソフトによる長いオープニングスティントも見られた。
各コンパウンドのパフォーマンス
・ハード C1：高い路面温度の下で性能を発揮した。メルセデスとフェラーリでは、バルテリ・ボッタスとシャルル・ルクレールがそれぞれハードを使用した。
ミディアム C2：大半のドライバーの第2スティントで重要な役割を演じた。一方、サインツは、ミディアムで42周のファイナルスティントを走行した。
・ソフト C3：終盤に発生した2回のセーフティカー導入時、数名のドライバーがフィニッシュまでのスプリント用にソフトを使用した。ハミルトンは、残りわずか2周のレースラップとなる最終セーフティカー導入周回中にソフトへ交換した。
マリオ・イゾラ（ピレリ カーレーシング責任者）
「最後まで予測できない、Formula1史上稀に見るドラマティックなレースとなりました。終盤に発生した2回のセーフティカー導入が、戦略の様相を一変させました。それまでは、前日までよりも大幅に上昇した路面温度によって2ストップが主流のレースと見られていました。また、このコンディションは、耐久性の高いハードコンパウンドの登場も促しました。しかし、カルロス・サインツは1ストッパーが可能であることを実証しました。また、多くのドライバーが、予測不可能なレースで最大限を引き出す戦略を選択していました。2位を獲得したトロ・ロッソとピエール・ガスリー、またワンツーを達成したホンダを讃えたいと思います」
カテゴリー： F1 / ピレリ / F1ブラジルGP
