F1

レッドブルは2026年シーズンからF1に導入される新エンジンについて懸念を示しているが、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は問題ないと考えている。

F1チームは、バッテリーへの依存度の高まりに起因する2026年の新パワーユニットの影響について、さらなる分析を望んでいることを秘密にしていない。

アルピーヌF1チームの元代表であるオトマー・サフナウアーは、エンジンサプライヤーのルノーがパフォーマンス格差を縮小できるはずだった「紳士協定」をライバルチームが破ったと主張した。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）が4社のF1パワーユニットを分析したところ、ルノーのエンジンはフェラーリ、ホンダ、メルセデスに比べて20～33馬力遅れていることが判明した。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルが誰よりも早く2024年F1マシンの開発に着手したことで、2024年のF1世界選手権でも圧倒的なアドバンテージを維持できると考えている。

レッドブルは2023年のレースで22勝中21勝を挙げ、圧倒的な勝利を収めている。唯一勝利を逃したのはシンガポールGPのみで、それまでは16連勝中だった。

ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、F1に参戦するルーキーたちが5年前よりもはるかに厳しい状況になると示唆した。

2023年にウィリアムズでF1デビューを飾ったローガン・サージェントは、2024年もチームに残留して2年目を迎えることになっている。だが、初年度は経験豊富なチームメイトのアレックス・アルボンに完敗する厳しいルーキーシーズンとなった。

ロマン・グロージャンは、メルセデスとのF1テスト参加を実現させるため、まだプッシュしていると主張した。

ハースF1チームからの退団を発表したグロージャンは2020年シーズン終了後にF1を去ることになっており、翌シーズンのグリッドにはほとんどチャンスはなかった。

レッドブル・レーシングのパフォーマンス・エンジニアリング部門の責任者であるベン・ウォーターハウスは、2024年のF1世界選手権で『RB20』がトラックを走る前から2025年マシン『RB21』に目を向け始めていると語った。

ミルトン・キーンズに本拠を置くレッドブル・レーシングは、2022年にF1がグラウンドエフェクトマシンに戻って以来、44レース中39レースで優勝し、F1を完全に支配してきた。

ロダン・モータースポーツは、2024年シーズンからチーム名とブランド名を変更することを発表。これまでロダン・カーリンとして知られ、数々のチャンピオンを獲得してきたこのチームは、2024年シーズンからロダン・モータースポーツという新名称でレースに参戦する。

ファーナムを拠点とするこのチームは、1999年の設立以来、ジュニアモータースポーツ界で力を発揮してきた。F4、F3、F2、インディーライツ、インディｋ－、ELMS、アジアン・ル・マン・シリーズなど、さまざまな選手権でレースプログラムを展開し、チームの歴史を通じて500回近いレース勝利、30回以上の選手権タイトル獲得、30人以上のドライバーのF1昇格に貢献してきた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ライバルであるフェラーリが新シーズン開幕時に「残酷」なプレッシャーに直面していると考えている。

スクーデリア・フェラーリは2022年に勝つべきチームとして現在のレギュレーションをスタートさせたが、すぐにレッドブルに離された。

マクラーレン・レーシングは、2024年のレースシーズンに向けてアルパインスターズとの新たなパートナーシップを発表。世界をリードするプロレーシング製品メーカーであるアルパインスターズをレーシングチームのパートナーファミリーに迎え入れた。

アルパインスターズは、マクラーレン・レーシングのオフィシャルパートナーとして、2024年のF1世界選手権、インディカー、フォーミュラE、エクストリームE、F1アカデミーの各チームにテクニカルウェアを提供し、全シリーズのドライバーとクルーにウェアを提供します。