F1

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングがF1を支配していることは「新しいことではない」と語り、レギュレーションの変更を少なくすることでより競争力のあるグリッドを作ることができるだろうと示唆した。

レッドブル・レーシングは、F1の空力レギュレーションを大幅に見直し、グラウンドエフェクトカーを復活させた2022年の開幕以来、大きな成功を収めている。

スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第8戦スペインGPへの意気込みを語った。

前戦モナコGPでは、中盤から雨に変わる難しいコンディションのなかで堅実な走りを見せて12位でフィニッシュし、周囲からの評価を上げたデ・フリース。だが、本当に答えができるのは典型的なコースであるバルセロナだとデ・フリースは考えている。

ジャック・ヴィルヌーヴは、WECのヴァンウォールが無断で2023年のル・マン24時間レースのラインナップから自分を外すという一方的な決定を下したと非難した。

ヴィルヌーヴは、バイコレスが運営するハイパーカー・チームと世界耐久選手権のフルシーズン契約を結び、チームメイトのトム・ディルマンとエステバン・ゲレリとともに、ヴァンウォール680 ノンハイブリッドLMHカーに乗り込んだ。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アストンマーティンが計画しているホンダF1ワークス契約への切り替えは、メルセデスのF1エンジンが衰退していることを示しているとは考えていない。

F1モナコGPに先立ち、アストンマーティンはメルセデスのパワーユニットを捨て、2026年に始まる新しいエンジンレギュレーションに合わせてホンダの公式ワークスチームとなることを発表した。

F1チームは、シルバーストーンでのレースデビューに先立ち、F1スペインGPの金曜日にピレリの最新タイヤ構造をテストする。

この新しいタイヤは、ダウンフォースレベルとコーナリング負荷の増加に対するピレリの反応であり、本来2024年に予定されていた構造を早めたものである。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2023年第8戦F1スペインGPへの意気込みを語った。

前戦モナコGPでは、ポイント圏内を走行していた後、雨によってブレーキが問題が生じて後退してしまった角田裕毅。だが、それまでの内容には満足しており、バルセロナでアップグレードの真価を見極めるのを楽しみにしていると語る。

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、ランス・ストロールは「非常に過小評価されている」と考えており、アストンマーティンF1のチームメイトであるフェルナンド・アロンソが彼を向上させる手助けをしてくれると信じている。

ストロールは、F1モナコGPで、Q2敗退に続き、決勝では多数のクラッシュを喫して最終的にはリタイアに終わっているなど、忘れたい週末を耐えた。

Formula1.comが2023年F1第7戦モナコGP終了後のF1パワーランキングを発表。モナコGPではマックス・フェルスタッペンが雨へと変化した難しいコンディションのなかで圧倒的な勝利を収めた。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

スクーデリア・フェラーリは、F1スペインGPに先立つ準備作業中にSF-23に新しいレッドブル型のサイドポッドの形状を含めたアップデートが確認された。

以前から報じられていた通り、フェラーリは長年継続していたインウォッシュ型のサイドポッドコンセプトを放棄し、レッドブルス型のダウンウォッシュデザインを採用した。

ジョージ・ラッセルは、現代の自動車開発におけるF1ドライバーの役割が過大評価されていると考えている。

昨シーズンのゼロサイドポッドコンセプトを維持したままシーズンをスタートさせたメルセデスF1は、先週末のF1モナコGPでW14マシンに一連の大規模なアップグレードを導入した。