マルチディフューザー論争が再燃？
2009年シーズン序盤、ブラウンGP、トヨタ、ウィリアムズが採用したダブルディフューザーのコンセンプトに対して、ライバルチームが抗議したが、最終的にFIA控訴裁判は合法と判断。
各チームはこぞってダブルディフューザーをマシンに適用した。
しかし2010年、主要チームはマシン設計において過激なソリューションを追求し、さらなるレギュレーションの抜け穴を突いてくることが懸念されている。
これまで発表されたフェラーリ F10、マクラーレン MP4-25は、ダブルディフューザーの効果を最大限に高めることを狙ったハイノーズが採用されている。
マクラーレンのエンジニアリングディレクターであるパディ・ロウは、2010年マシン「MP4-25」の設計においてディフューザー規約をさらに追及したと語った。
「このマシン（MP4-25）は、フロアの設計に昨年展開したディフューザーの解釈を利用するために白紙から設計した初めてのマシンだ」とパディ・ロウは語る。
「我々はそれをかなり極端に変身させたが、我々だけではないだろう。ライバルのマシンにもかなり極端なソリューションを見つことになるだろう」
フェラーリは、全てのチームがレギュレーションの範囲内で正しい開発をしないとの懸念を示している。
「昨年、我々は非常に不愉快な立場にあった。我々はまだダブルディフューザは違法だと考えている」とフェラーリのテクニカルディレクターであるアルド・コスタは語る。
「解釈は非常に明白だと思う。特定の面についてFIAにガイダンスを求めた。彼らは非常に明確な解釈、理解、ガイダンスを与えてくれた。それは全チームが利用できるようになっていると思う」
「レーシングの基礎に関する全体的理解については、1年前よりもかなり明確にシーズンをスタートしたいと願っている」
フェラーリ副社長のピエロ・フェラーリは「誰かが規約と違った解釈をしない限り、フェラーリはタイトルに値すると思っている」と述べた。
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