アウディF1 2026年PU開発を事実上終了 2027年へ開発資源を集中
一方で、同じくFIAの追加開発制度「ADUO」の対象となっているホンダは、アストンマーティンF1向けにオランダGPで新仕様PUを投入予定であり、両社の戦略の違いが鮮明になっている。
アウディF1は2027年に開発資源を集中
アウディF1のレーシングディレクターを務めるアラン・マクニッシュは、ハンガリーGP週末に今後のPU開発方針について説明した。
2026年シーズン開幕時点で、アウディ製PUはトップエンジンと比較して4％以上の性能差があると評価されていた。この差により、FIAの「ADUO（Additional Development Opportunity Units）」制度に基づく追加開発枠を獲得している。
アウディはその制度を活用し、スペインGPでPUのドライバビリティを改善するアップデートを投入した。しかし、それ以降は大規模な性能向上を見送る決断を下した。
「バルセロナではADUOを使って小規模な改善を行い、正しい方向性を示すことができた」とマクニッシュは語った。
「ただ、本格的なアップグレードは2027年向けだ。それまではパワーユニットに大きな変更は予定していない」
限られた予算で将来を優先
マクニッシュは、この判断の背景には財政面の現実があると説明する。
「シャシーとパワーユニットの両方について、いつアップデートを投入するか、そして予算をどこへ配分するかのバランスを取らなければならない」
「すべてを一度に使い切ることはできない。将来の戦いに向けてリソースを残しておく必要がある。重要なのは1シーズンではなく、数年先まで見据えてマネジメントすることだ」
アウディは今季後半にR26のシャシーアップデートを投入する予定だが、PUについては現行仕様を基本としながら2027年型の開発へ軸足を移す考えだ。
ホンダとは対照的な開発方針
アウディの判断は、同じくADUO制度の対象となっているホンダとは対照的だ。
ホンダはアストンマーティンF1向けに新仕様PUをハンガロリンクで実走させ、オランダGPでレースデビューさせる予定となっている。トップ勢との差を縮めるため、2026年シーズン中も積極的な開発を継続している。
一方のアウディは、短期的な性能向上よりも2027年シーズンでの競争力確保を優先する戦略を選択した。ADUOによる追加開発枠を活用しながらも、大規模な投資は翌年へ持ち越すことで、長期的な戦力強化を図る構えだ。
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