2012年 F1 オーバーテイクの傾向
通常（DRSなし）のオーバーテイクだけで10倍の22回のオーバーテイクがあり、さらにDRSでのオーバーテイクが29回と合計で51回のオーバーテイクが見られた。言い換えると過去3年間の平均の25倍のオーバーテイクがあったことになる。
2012年は、開幕4戦では4人の異なるウィナーが生まれ、表彰台には6チームの異なる8人のドライバーが上がるという、ここ30年間で最も予測できないシーズンスタートとなっている。
メルセデスAMGが、昨年と今年のオーバーテイクの傾向の違いを分析した。
2012年の開幕4レースではどれくらいオーバーテイクが見られましたか？
2012年の開幕4戦の追い越し数の生の合計は2011年とかなり類似しています（2011年の326回に対して327回）。この数字はダメージによるものと3つの最も遅いチームのマシンの追い抜きも含みますが、1周でのポジション変化は含まれません。
より詳細にドリルダウンした場合、データはどのように比較できますか？
2011年は、開幕4戦のオーバーテイクの合計は220回でした（※この数値は最速マシンによる最も遅い3チームの追い抜きは含まない）。2012年は215回です。2011年は通常のオーバーテイクとDRSによるオーバーテイクとの割合は50:50でした。しかし、2012年は68:32と通常のオーバーテイクの割合が多くなっています。2011年のシーズン平均55:45と比較しても、去年と比較して通常のオーバーテイクの量が大きく増加していることがわかります。
昨年よりDRSの影響力は少なくなっているのですか？
2011年の開幕4戦では、DRSでのオーバーテイクが通常のオーバーテイクの合計を上回るレースが2つありました（中国とトルコ）。全体的にも2011年は19戦のうち8レースでDRSによるオーバーテイクが通常のオーバーテイクを上回りました。しかし、2012年ここまででそれは起こっていません。言い換えれば、今年は全レースでDRSによるオーバーテイクよりも通常のオーバーテイクが多くなっています。しかし、必ずしもDRSの影響力が少なくなっているというわけではありません。例えば、DRSゾーンで後続ドライバーが追い抜けなかったとしても、DRSが供給するラップタイムのアドバンテージはタイヤの節約や、サーキットのDRSゾーン外の他の場所で追い抜くための戦略的なKERS配備に役立ちます。
2012年は全体的なオーバーテイクの量は増加しますか？
この序盤の段階で言うのは難しいです。2011年のオーバーテイクは平均43回でした。2012年ここまで、レースにつき54回のオーバーテイクがありました。2011年に対してはっきりと増加しています。しかし、直接的な比較で言うと、2011年の開幕4戦は平均55回のオーバーテイクがありました。
サーキットごとに比較することはできますか？
ここまで最も有意義な比較ができるのはオーストラリアと中国です。同じサーキットで両方の年でコンディションが類似していました。2011年の開幕戦（DRSが使われた初レース）は合計は17回のオーバーテイクがありました。2012年は合計34回と2倍になっています。その上、2012年のレースは2つのDRSゾーンが設置されましたが、DRSによるオーバーテイクの相対的な大きな増加は見られませんでした。2011年のDRSによるオーバーテイクは30％でしたが、2012年は35％です。去年の中国では67回のオーバーテイクがあり、そのうちの通常のオーバーテイクは30回（45％）でした。今年は69回のオーバーテイクがありましたが、そのうち通常のオーバーテイクは41回（59％）でした。DRSゾーンは昨年と同じでしたが、レースでは通常のオーバーテイクの割合が大きく増えました。
バルセロナではどのような予想ができますか？
去年のレースは、シーズン平均の43回を上回る合計51回のオーバーテイクがありました。しかし、それらの57％がDRSによるオーバーテイクでした。今年それが繰り返されるか、それとも通常のオーバーテイクの割合が高いという2012年の傾向が維持されるかを見るのは興味深いです。
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