2024年F1モナコGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
ピレリが選ぶスリックタイヤのコンパウンドは、例年通りC3がハード、C4がミディアム、C5がソフトの3種類。一般的にストリートサーキット上でのケースと同様、このトラックはロードカーが日常的に使用するため、路面が特に滑らかで、タイヤには可能な限りのグリップが求められる。
モナコでは、全長3.337kmのトラックの平均時速が50km/h以下と非常に遅く、マシンが全開で走るのは1周の30%に過ぎない。しかし、このストレスレベルの低さを緩和しているのは、日曜日に78周を走らなければならないため、タイヤの挙動を特徴づけるあらゆる現象が平均よりもはるかに頻繁に起こるという事実だ。そしてもうひとつ、タイヤに関して考慮しなければならないのは、特に初日の2日間は歓迎されないゲストとなる可能性のあるグレイニングだ。
ミスを許す余地がほとんどないコースでは、ドライバーのラップタイムがどれだけ早く縮まるかに影響する要因の1つは、コースをどれだけ熟知しているかに関係なく、19のコーナーやコースに潜むその他のあらゆる危険に立ち向かう中で徐々に得られる自信だ。ドライバーは、バリアにどんどん近づき、バリアにタイヤのショルダー部をこすりながら、最適なラインを見つけるように努力する必要がある。マシンを壊すことなくこれを実行するスキルが重要となり、良いグリッド ポジションを確保するための鍵となる。オーバーテイクがほとんど不可能なレースでは、たとえマシン間に秒単位の性能差があったとしても、これは不可欠なことだ。予選はさらに重要で、今年はスターティング・ライトの後ろに並ぶマシンの順番が、わずか1000分の1秒の差で決まってきた。
このようなトラックでは、セーフティカーが導入されることはほぼ避けられない。過去の経験では、セーフティカーが導入される確率は77％で、1レースにつき平均2回ほど導入されている。不思議なことに、昨年のレースではニュートラルタイムがなく、スムーズに進行した。戦略的な選択肢は1つしかなく、それはピットストップのタイミングをできるだけ遅くしてセーフティカーの恩恵にあずかり、ピットレーンでのタイムロスを最小限に抑えることだ。
今月はこれまで、モナコGPに大きな足跡を残したアイルトン・セナの没後30周年記念式典がいくつも行われてきた。ブラジル人ドライバーのアイルトン・セナは現在も最多優勝（6回）、ポールポジション（5回）、表彰台（8回）の記録を保持している。ミハエル・シューマッハは最速ラップ（5回）を記録し、優勝回数ではグラハム・ヒルに次ぐ5回、表彰台獲得回数ではルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテルに次ぐ7回となっている。一方、フェラーリはポールポジションからスタートした回数が最多（12回）、最速ラップを記録した回数も最多（17回）で、表彰台獲得回数は55回と、2位のマクラーレン（27回）の2倍以上を記録している。
モナコ グランプリは F1 カレンダーの定番レースの 1 つで、今年は印象的な節目を迎えます。今週末は、ドライバーズ ワールド チャンピオンシップにカウントされるレースの 70 回目の開催となります。実際には、それ以前に 11 回のレースがあり、そのうち 10 回は最高峰のレース カテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952 年にグランプリがクローズド ホイールのスポーツ カーで争われたときに開催されました。
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