2024年F1 メキシコGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
F1パドックの次の目的地は、3連戦のメキシコグランプリだ。前回オースティンで開催されたスプリント形式の後、今大会では伝統的な週末スケジュールに戻る。
FP1とFP2（後者はピレリ2025タイヤのテスト用に30分延長される）は10月25日（金）に、FP3と予選は10月26日（土）に、そしてグランプリは10月27日（日）に開催される。
重要データ
■初開催 - 1963年
■トラックの長さ - 4.304km
■ラップレコード - 1分17.774秒、バルテリ・ボッタス（メルセデス）、2021年
■最多ポールポジション - ジム・クラーク（4回
■最多優勝 - マックス・フェルスタッペン（5回
■トリビア：平均海抜高度7,200フィート（平均海抜高度）での空気圧が20%減少したことにより、最高速度が最も速いレースはイタリアからメキシコに交代した。2016年のレースでは、バルテリ・ボッタスがF1史上最高となるトラップ速度（時速231.46マイル）を記録したが、ウィリアムズのテレメトリーによると、ターン1のブレーキング前に到達した最高速度は時速231.96マイルだった
■ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 - 830m
■22023年に達成されたオーバーテイクの数 - 121
■ セーフティカーの確率 - 43％*
■ バーチャルセーフティカーの確率 - 86％*
■ ピットストップのタイムロス - 21.86秒
*過去7戦のメキシコでのレースより
ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：エルマノス・ロドリゲス・サーキットはダウンフォースが少ないが、メキシコシティでは空気が薄いため、最大限のスピードで走ることになる。このコースでは、マシンは常にグリップ不足を感じ、限界ぎりぎりだ。
大きなブレーキングゾーンはラップの前半でトリッキーであり、前述のローダウンフォースの影響で中間セクターは常に不安定だ。序盤でどれくらいの縁石に耐えられるかを把握しなければならない。耐え過ぎると、マシンが不安定になる。
最終セクターは厄介で、スタジアム内は信じられないほど遅く感じる。 2つ目の右コーナーは大したことがないように感じるが、グリップが低く壁がすぐそこにあるため、おそらく最もクラッシュしやすいコーナーだろう。
全体的なグリップレベルは非常に低く、マシンは低速でも非常に不器用に感じる。 しかし、メキシコのこのエリアの雰囲気は最高で、活気に満ちている。特にセルジオ・ペレスの場合はそうだ。
過去5人のメキシコGPポールシッター
2023年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ
2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル
2021年 - バルテリ・ボッタス（メルセデス
2019年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）*
2018 - ダニエル・リカルド（レッドブル）
*マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、黄旗で減速しなかったとして3グリッド降格ペナルティを受けた
過去5人のメキシコGP優勝者
2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2018年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2023年にメキシコで4回目の優勝を果たしたフェルスタッペンだが、今年のイベントでも連勝を続けることができるだろうか？タイヤと戦略に関する洞察
「エルマノス・ロドリゲス・トラックは全長4.304kmで、17のコーナーがあり、タイヤへの負担が少ない路面だ」とピレリの週末プレビューには書かれている。「
今年はプロモーターが第3セクターのターン12と15の間の区間を再舗装した」
「非常に滑らかなアスファルトと、トラックがあまり使用されていないという事実から、週末の初めにはグリップレベルがかなり低くなり、マシンが走れば走るほどゴムが乗って、トラックの進化が顕著になる」
「メキシコシティは海抜2,000メートル以上の高地に位置しており、希薄な空気はマシンのパフォーマンスに影響を与え、マシンが作り出す空力ダウンフォースを減少させる」
「その結果、通常はかなり高いレベルのグリップが発生するにもかかわらず、最大ダウンフォースを必要とするトラックの典型的な構成にもかかわらず、到達する最高速度は非常に高くなる」
「さらに、最も長いストレート、つまりメインストレートとターン3と4の間にあるストレートでは、タイヤの表面温度が急速に低下する傾向があり、ドライバーはブレーキ操作に細心の注意を払わなければならない。特にターン1では、ホイールをロックさせてタイヤを傷めないよう、注意が必要だ」
「戦略的には、通常はワンストップレースとなる。昨年は、大半のドライバーが最初のスティントをできるだけ長く走れるよう、ミディアムタイヤで走りきることを試みた。ケビン・マグヌッセンがトラックを外れた後、セーフティカーとその後に出されたレッドフラッグにより、ほぼ全車が3セットのタイヤを使用することとなったが、レースはほぼ2つのパートに分かれていた」
現在の勢力図
スリリングな2024年シーズンも残すところ5レースとなり、両選手権の戦いはまだまだ続いている。上位ドライバーの間でも、またミッドフィールド全体でも、順位が目まぐるしく入れ替わっているため、シーズン終了までエキサイティングな展開が続きそうだ。
6月のスペインGP以来勝利から遠ざかっていたマックス・フェルスタッペンが、前回のオースティンでのスプリントレースで優勝を果たした。これにより、マクラーレンにコンストラクターズランキングで追い抜かれたレッドブルが、やや厳しい時期を乗り越え、再び調子を取り戻しつつあることが示された。
しかし、日曜日のグランプリではフェラーリが優勢となり、シャルル・ルクレールが1コーナーでトップに躍り出て、チームメイトのカルロス・サインツとともにワンツーフィニッシュを飾った。これにより、スクーデリアはチームランキング首位争いにさらに近づき、レッドブルとの差を8ポイントに縮めた。一方、マクラーレンとは48ポイントの差がついている。
ルクレールは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの勝利を受けて、フェラーリは「タイトル獲得を狙っている」と述べた。チームは、昨年ルクレールがポールポジションを獲得し、表彰台でレースを終えたメキシコで、その勢いを維持できるだろうか？
ランド・ノリスは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットでより良い結果を残したいと願っている。オースティンでの週末は惨事ではなかったが、レース終盤にフェルスタッペンと激しいバトルを繰り広げた際にコースを飛び出してアドバンテージを得たとして5秒のペナルティを受け、4位に後退したことは、イギリス人ドライバーと彼のチームにとって残念な結果となった。
また、メルセデスにとっても厳しい数日間となった。ルイス・ハミルトンは序盤にスピンアウトし、ジョージ・ラッセルはピットレーンスタートから追い上げを見せ6位でフィニッシュした。コンストラクターズランキングで単独4位につけるメルセデスは、浮き沈みの激しいW15のさらなる安定性を追求している。
一方、ミッドフィールドの戦いはますます激しさを増している。ハースは現在、RBを抜いて6位につけているが、その差はわずか2ポイントだ。ウィリアムズは8位争いでアルピーヌを寄せ付けないよう望んでいる。
まだ多くのことが決まっていないため、今後のレースウィークエンドはすべて重要になるだろう...
象徴的な瞬間
2017年のメキシコグランプリのオープニングラップは、控え目に言っても波乱含みだった。フェラーリのセバスチャン・ベッテルがポールポジションを獲得し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが2位、タイトル争いのライバルであるルイス・ハミルトンが3位につけた。
しかし、スタートの合図とともに、若きフェルスタッペンが2コーナーでベッテルを追い越し、ハミルトンもドイツ人ドライバーを追い抜いた。しかし、3つ目のコーナーへの進入でベッテルがフェルスタッペンの右リアタイヤに接触し、さらにその後、ハミルトンの右リアタイヤにも接触した。
ベッテルはそのアクシデントの後、新しいウイングに交換するためにピットインし、一方のハミルトンはパンクチャーを負いながら19位と20位でフィニッシュした。
フェルスタッペンがそのまま優勝を決め、ベッテルは4位まで追い上げた。しかし、ハミルトンはメルセデスを9位まで引き上げ、2017年のドライバーズタイトルを獲得した。
カテゴリー： F1 / F1メキシコGP
