F1メキシコGP：高地がレッドブル・ホンダF1に有利とされる理由
海抜2,000メートルを超えるエルマノス・ロドリゲス・サーキットは、歴史的にメルセデスににユニークな課題をもたらしてきた。メルセデスのターボの構成は、薄い空気の中で熱くなり、その結果、通常のブースト目標を達成できなかった。
ブーストはターボのサイズと速度の両方の産物だ。薄い空気はターボがより速く回転することを可能にし、それによって空気をより圧縮し、理論的にはより低い酸素含有量を補償する。しかし、熱の問題のために実行できる速度が制限されている場合、空気の冷却効果も少なくなるため、不利となる。
ホンダのF1パワーユニットは歴史的にここで好成績を収めており、前回、マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録している（ただし、その後、イエローフラッグ違反で3グリッド降格ペナルティが科せられた）
空気が薄いということは、全員にとってダウンフォースとドラッグが少ないことを意味する。そして、それはおそらくレッドブル・ホンダF1に有利だ。概念的には、誰もが最大のダウンフォースを実行するトラックでは、ハイレーレーキは高いダウンフォースの上限を与える。ローレーキのメルセデスのコンセプトは、ドラッグが少ない傾向があるが、そのアドバンテージ低い標高にあるトラックよりも小さくなる。冷却の問題は、必要な温度ウィンドウに保つためにボディワークを空ける必要があるという点で、メルセデスにとってさらに空力的な妥協を意味する可能性がある。
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