メルセデスF1

メルセデス・モータースポーツの元責任者であるノルベルト・ハウグは、ミハエル・シューマッハは、ドライバーとしてのキャリアの後、F1で成功したトップマネージャーまたはチーム代表になっていただろうと語る。

7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの現在の容態についてはほとんど知られていないが、2013年のスキー事故で脳に深刻な損傷を負って以来、公の場に姿を見せなくなって7年以上が過ぎている。

ジョージ・ラッセルは、2022年のF1世界戦選手権をどのチームで戦うかは夏休みまでに確定させたいとし、狙うは当然メルセデスF1への移籍だと語る。

23歳のイギリス人であるジョージ・ラッセルは、メルセデスの契約ドライバーだが、中期的にF1ワールドチャンピオンを獲得することを視野に入れて、まずはウィリアムズF1に“ローン”移籍に出されてF1デビューを果たし、契約最終年となる3シーズン目を戦っている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPが開催されるバクー・シティ・サーキットはW12に適してはいないと考えており、“例外”なトラックでポイントを最大化することが重要だと語る。

前戦F1モナコGPでは、低速なサーキット特性にマシンを合わせ込むことができず、特にフロントタイヤに苦戦したメルセデス。

F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが、記者会見への参加を拒否した後、全仏オープンを棄権した世界ランク2位のテニスプレーヤーの大坂なおみを擁護した。

大坂なおみは、全仏オープンでルーマニアのパトリシア・マリア・ティグとの初戦でストレートで勝利した後、「アスリートの心の健康状態が無視されている」として記者会見への参加を拒否。全仏オープンの大会主催者は1万5000ドル（約165万円）の罰金を科した。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フレキシブルウイングを問題にしたいのであれば、メルセデスが引き金を引く必要があると語る。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、バクーでも使用するならば、レッドブル・ホンダの“ベンディ（曲がる）”リアウイングに抗議すると警告。レッドブルは、対抗措置としてメルセデスのフロントウイングを同じように抗議する用意があると返していた。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、若いドライバーが手頃な予算で競争できるように、モータースポーツでの草の根レースの“馬鹿げた”コストを大幅に削減する努力が必要だと語る。

スティーブニッジの公営住宅で育ち、労働者階級の家族がモータースポーツの頂点に立つために多くの犠牲を払ったルイス・ハミルトンは、最近、F11のアクセシビリティの欠如を批判した。

F1王者ルイス・ハミルトンは、現在のF1は“ビリオネア・キッズ・クラブ（億万長者の子供たちのクラブ）”と呼べるようなものになってしまったとし、このような状況を変えていく必要があると語った。

「自分の考えていることがどれほど重要なことなのかは分からないし、今が良い世代なのか悪い世代なのか判断することができるかどうかも分からない」とルイス・ハミルトンは AS に語った。

レッドブルF1のエンジン部門が採用活動を終えるまでにメルセデスの元従業員は約50人になる見通しだ。

レッドブルF1は、ホンダの2021年末のF1撤退とその後に予定されているエンジン開発凍結に対応して、独自のF1エンジン部門でらうレッドブル・パワートレイズを設立し、大規模な採用活動を行っている。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トト・ヴォルフとメルセデスにF1エンジンを供給しなかったことを後悔させたいと語る。

レッドブルF1の将来の計画は、ホンダF1が2021年シーズン限りでF1から撤退することを発表したときに混乱に陥った。明らかな選択肢、再びカスタマーチームになることだったが、3つのエンジンメーカーはいずれも供給に熱心ではなく、レッドブルもそれを望まなかった。