メルセデスF1が“バーンドア”リアウイングをすぐに捨てない理由
メルセデスF1は、過去4戦でレッドブル・ホンダに連敗を喫している。レッドブル・ホンダの主なアドバンテージのひとつはストレートでの優位性にある。
そのレッドブル・ホンダの優位性は、メルセデスがより大きなリアウィングで走ることを好むのとは対照的に、より低いダウンフォース、ロードラッグのリアウィング・ソリューションを選択することによって助けられている。
F1シュタイアーマルクGPの後、レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、両方のマシンの特性の異なるリアウィング選択が果たした役割について明確に述べた。
「彼ら（メルセデス）は、このレースのために彼らのマシンの後ろにバーンドアを乗せ、我々はかなり細いリアウイングを搭載していた」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「だから、我々がなぜストレートで少し速くなる傾向があるのかを理解するためにロケット科学者である必要はない」
メルセデスF1にもオプションとしてロードラッグ仕様もリアウイングはあるが、チームはそのルートを選択すれば、実際には遅くなると考えている。
メルセデスF1のモータースポーツ戦略ディレクターである ジェームス・ボウルズは、チームは一貫して使用するのに最適なウイング・ソリューションを分析しており、現在のダウンフォースレベルは正しいと感じていると語った。
「もちろん、リアウィングを減らしてストレートを速く走ることはできるが、それだけではコーナリングパフォーマンスを犠牲にするだろう」と ジェームス・ボウルズは語った。
「それはデグラデーションへの影響も伴う。逆にリアウィングが少なくすれば、もう少しオーバーテイクできるようになるかもしれないが、バランスが取れなくなる」
「我々はシミュレーションツールを使用して、利用可能なすべてのリアウィングセッティングを実行し、このトラックで実行する必要がある最適なものを考え出している」
「オーバーテイク、予選、レースの両方で走るべきものが何かは、我々の場合、リアウィングセッティングで明らかになるだろう」
レッドブルがロードラッグのリアウィングでより良く走ることができる理由についての1つの提案は、ハイレーキカーのコンセプトであり、そのダウンフォースの多くがメルセデスよりもフロアとディフューザーによって生成されるということだ。
これは、リアウイングを削っても、ローレーキ設計のメルセデスほどダウンフォースが減らないことを意味する。
ジェームス・ボウルズは、レーキの違いが、リアウィング選択によってマシンのドラッグにどのような影響を与えているかを完全に判断するのが難しいと認める。
「レッドブルのウイングは我々たちのウイングよりもわずかに低いが、車高もはるかに高いため、彼らのマシンが我々のマシンと比較してどのようなドラッグを生み出しているかを比較することは非常に困難だ」とジェームス・ボウルズは説明した。
「我々が分かっていることは、自分たちのマシンのことであり、それが我々が調査していることだ。我々が走らせているリアウィングの位置はラップタイムに最適であり、最終的にはそれが予選と実際のレースの両方で重要になる」
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