マグヌッセン F1ペナルティポイントが12点に到達して次戦バクーで出場停止
イタリアグランプリの決勝レースで、ケビン・マグヌッセンは、ヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインでピエール・ガスリーと接触。スチュワードは、この事故の全責任がにあると判断し、10秒のペナルティを科した。
これに2点のペナルティポイントも加算され、マグヌッセンは年間で最大となる12点のペナルティポイントが加算されたことになる。控訴手続きの結果次第では、マグヌッセンは今月後半に開催されるアゼルバイジャングランプリを欠場することになる。
スチュワードの報告書には次のように記載されている。「スチュワードはビデオおよび車内ビデオの証拠を検証した。ターン4へのアプローチで、20号車は10号車をイン側から追い越そうとした。
「20号車は10号車のミラーを越えて前輪が前に出ていたが、運転基準ガイドラインでは、追い越しを行う車は『その操作の間、安全かつ制御された方法で運転されなければならない』と規定している」
「スチュワードは、20号車にはこの条件が当てはまらないと判断し、したがってドライバーは衝突の全責任を負うべきであり、標準的なペナルティとペナルティポイントが割り当てられるべきであると決定した」
マグヌッセンは、今季の最初の5レースで既に10点のペナルティポイントを獲得していたため、それ以上の軽率な行為があれば、出場停止処分が下される可能性がずっと頭上にぶら下がっていた。
マイアミGP週末に5ポイントを獲得した後は、これ以上のペナルティポイントは免れたものの、モンツァでの2ポイントが加わったことで、レース出場禁止に必要な基準に達した。
マグヌッセンはこの判定に「完全に困惑」し、より大きなペナルティを受けたチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドの衝突に比べれば、これは小さな事件だと感じた。
「全く理解できない、完全に混乱している」とマグヌッセン氏は語った。
「僕とガスリーは4コーナーで激しくレースしていた。その前に軽く接触し、二人ともコーナーをミスったが、再びコースに戻った。どちらの車にもダメージはなく、レースへの影響もなかったが、僕は10秒のペナルティを受けた。」
「でも、1周目にはリカルドが300km/hでニコをグラベルに押しやり、完全にニコのレースを台無しにした。ニコの車にも大きな影響とダメージを与えたのに、彼は5秒のペナルティを受けた。どういう理屈なのか？まったく理解できない」
オリバー・ベアマンとピエトロ・フィッティパルディがリザーブドライバーとして待機しているため、ハースF1チームがこの裁定を不服として控訴するかどうかは現時点では不明である。
ベアマンは、今シーズンすでにジェッダでカルロス・サインツの代役としてレースに出場している。サインツは虫垂炎から回復中だったが、一方フィッティパルディは、2020年バーレーン・グランプリで起きたロマン・グロージャンの恐ろしい事故の後、グロージャンの代役を務めた。
ケビン・マグヌッセン 12点のペナルティポイント内訳
■ サウジアラビアグランプリ - アレックス・アルボンとの衝突を誘発 - 3ポイント
■ 中国グランプリ - 角田裕毅との衝突 - 2ポイント
■ マイアミグランプリ - サーキットを抜け出し、何度も優位に立つ - 3ポイント
■ マイアミグランプリ - ローガン・サージェントとの衝突 - 2ポイント
■ イタリアグランプリ - ピエール・ガスリーとの衝突 - 2ポイント
カテゴリー： F1 / ケビン・マグヌッセン / F1イタリアGP / ハースF1チーム
