ホンダF1

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、今シーズン、セルジオ・ペレスは全体的にチームの期待に応えていると語り、2022年もチームに残留する可能性が高いことを示唆した。

レーシング・ポイント/アストンマーティンがセバスチャン・ベッテル獲得を決めたことで、セルジオ・ペレスはチームを放出され、2020年シーズン後半にドライバーマーケットでフリーエージェントとなった。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、ライバルの多くとは異なり、ペナルティポイントが0点であるという事実は、彼のドライビングについて「多く物語っている」と語る。

マックス・フェルスタッペンは、しばしばアグレッシブなドライビングスタイルだと非難されるが、現在、F1スーパーライセンスに科せられるペナルティポイントは0点であり、自分のスタイルは「ハード」であるが「アグレッシブ」ではないと考えている。

ホンダF1のマネージングディレクターを務める山本雅史は、2022年にレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが使用するF1パワーユニットの構造は、パフォーマンスのアップデートはあるものの、現在のF1エンジンと同じままであると語った。

2020年10月、ホンダは今年の終わりにF1からの撤退することを発表。その後、レッドブルは2022年から2024年までホンダのF1エンジンの稼働を引き継ぐことを発表した。

レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、上司であるヘルムート・マルコは、週末に酷い走りをしたと感じたときは、率直にそう自分に伝えるだろうと語る。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、歯に衣着せぬ発言で有名であり、自分たちのドライバーが期待にそぐわないレースをしたときは公に批判する。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年シーズンの残りの期間は、レッドブルからの“ノイズ”に気を取られることはないと語る。

レッドブル・ホンダとメルセデスとのコース上での激しい戦いはパドックにも波及し、多くの場合、クリスチャン・ホーナー＆ヘルムート・マルコ対トト・ヴォルフというチーム代表による舌戦が展開された。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、現在のレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのドライバーラインナップは“良い状況にある”と語る。

レッドブル系のF1チームは、今シーズンに先立って両チームともドライバーランナップを変更。レッドブル・レーシングはセルジオ・ペレスをマックス・フェルスタッペンのチームメイトに迎え、スクデーリア・アルファタウリはピエール・ガスリーのチームメイトとしてルーキーの角田裕毅を抜擢した。

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1キャリアのスタートは十分なものではなかったと認める。

7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1でのデビューに先立って次のビッグウェーブとして注目を集め、バーレーンでの開幕戦で9位入賞を果たしてそのポテンシャルを垣間見せた。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1が縮めた“コンマ1～2秒”を見つけられるかはチームにかかっていると語る。

2021年シーズンが、ルイス・ハミルトンが序盤をリードしたが、マックス・フェルスタッペンも離されることはなく、タイトル争いの主人公は開幕戦4戦で1位と2位が入れ替わった。

レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、2021年のF1日本GPの中止に「ホンダF1のために彼のホームでレースをしたかった」と無念を口にした。

ホンダは今シーズン限りでF1から撤退するため、今年、レッドブル・ホンダに加入したセルジオ・ペレスにとって、ホンダドライバーとして鈴鹿でレースをするのは2021年が最後のチャンスだった。