ホンダF1

ホンダとアルピーヌは、FIA(国際自動車連盟)により、F1パワーユニットのコスト上限に関する手続き違反を犯したことが明らかになったが、いずれもコスト超過はしていないことが明らかになっている。

FIAは水曜日の朝、2023年12月31日までの現行チームとエンジンメーカーのコスト上限に関する評価管理プロセスが完了したと発表した。

スーパーフォーミュラにおけるチーム無限とレッドブルの提携は2024年シーズンの終わりに終了する予定だとオートスポーツ誌が伝えている。

レッドブルとホンダは、2018年にトロロッソ（現RB）がホンダのエンジンを採用して以来、F1で両社が協力してきており、以来、互いのジュニアプログラムで協力してきた。

エイドリアン・ニューウェイは2025年3月1日からアストンマーティンF1で働くことになる。チームに加わった後、天才デザイナーは2026年F1マシンに集中することになる。この年は、まったく新しいテクニカルレギュレーションが施行される年だ。ニューウェイはこうした変化を楽しみにしており、ホンダとの関係を継続することは非常にプラスだと述べた。

エイドリアン・ニューウェイが、ついにアストンマーティンF1の新しいテクニカルマネージングパートナーとして発表され、2025年からシルバーストーンチームに加わり、エンジニアリング部門を率いることになった。すでに優秀な技術チームにもかかわらず、ニューウェイはデザイナー、ドライバー、パワートレインパートナーのホンダを結びつける経験と実績を持っている。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ホンダPUを採用することになった経緯を語り、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフが、メルセデスがライバルチームにF1パワーユニットを供給するという契約を阻止したと明かした。

2014年から始まったF1のハイブリッド時代以降、メルセデスのカスタマーエンジン契約が話題となっている。今日でも、F1がハイブリッド化して以来、パワー部門で後れを取っているルノー・グループは、メルセデスとの提携を優先して自社製エンジンを捨てようとしている。

ホンダ・レーシング（HRC）は、アストンマーティンF1チーム、アラムコ（Aramco）、バルボリン・グローバル・オペレーションズ（Valvoline）の3社と、F1における技術協力協定を本日締結した。このパートナーシップは、2026年シーズンに導入される新レギュレーションへの対応準備の一環であり、サーキットでの成功を目指して4社が共同でF1マシン開発を推進することを目的としている。