2021年 第7戦 F1フランスGP：タイヤコンパウンド情報
新型コロナウイルスのパンデミックによって1年ぶりに戻ってくるポール・リカールでのF1フランスGPでは、C2（ハード）、C3（ミディアム）、C4（ソフト）が使用される。これは、前回レースが行われた2019年と同じ選択となる。
ピレリのF1タイヤレンジで真ん中の硬さとなるこれらのタイヤは、トラックのさまざまな特性に適している。2019年のレースの直前にほぼすべてのコーナーに敷設された新しいアスファルトは、タイヤが機能するための滑らかな表面を保証する。
ポール・リカールでのタイヤデグラデーションは一般的に低いが、ミストラル・ストレート（（Mistral Straight）の後の高速コーナーであるシーニュ（Signes）やターン13ではタイヤへの継続的なエネルギー需要の点で厳しい。
ポール・リカールのセクター3は、トラクションやブレーキングではなく、横方向の負荷が重要になる。残りのラップは非常にバランスが取れており、このトラックが有名なテスト会場である理由の1つとなっている。
長期不在の後、2018年にトラックがF1に戻る前に、有名なミストラル・ストレートにはシケインが配置されて最高速度が遅くなり、中央にシケインがある2つの別々のストレートになった。
2019年の勝利戦略は、ミディアムからハードまでの1ストップだった。これはすべての表彰台フィニッシャーに採用され、7人を除くすべてのドライバーがミディアムタイヤでレースをスタートした。ポール・リカールは今年のこの時期に非常に暑くなる可能性がある。前回、路面温度は50度を超えた。
今年のF1フランスGPの最低内圧は21.0 psi (front) / 19.5 psi (rear)、キャンバー角は-3.50° (front) / -2.00° (rear)に設定されている。
マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
「レンジのちょうど真ん中にあたる今年の最初の2レースで使用されたタイヤの組み合わせに戻る。これは最も用途の広い組み合わせであり、さまざまな要求に適している。また興味深いコーナーの組み合わせを含むポール・リカール・サーキットにも適している。これはポール・リカールを良いテスト会場にしており、2年間F1レースを行っていないが、シーズンの早い段階でこのトラックで来年の18インチウェットタイヤをテストしており、先月にはGTワールドチャレンジでレースも行った。フランスに関して、我々はほとんどのドライバーが1ストッパーとなった前回のフランスGPと同じノミネートを採用する。ただし、実行された1ストッパーにはいくつかの異なるタイプが見られた」
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