FIA 2026年F1マシンの最新画像で公開で明らかにした変更点
すべてのF1チームが2026年型フォーミュラ1カーの製作を開始できる1月1日が急速に近づく中、FIAは世界モータースポーツ評議会が承認した技術規則の最新版を公開した。
前回のドラフト発表後に公開されたレンダリングと比較すると、車両は変更されており、チームは統括団体の修正に協力している。
フロントウィングとリアウィングの両方が変更され、特に前者はより長いピラーを介してノーズに接続され、シャーシ下の流量が増加してフロアへの直接的な空気の流れを増強できるようになった。
基本的にフロントウイングは3つの要素で構成されているが、可動フラップはより長い弦長で、よりアーチ状のデザインとなっている。
エンドプレートの外側には、フロントホイールの外側の流れを迂回させることでアウトウォッシュ効果を高める、大きな横方向の流れ転換装置が装備されている。
フロアが大きく変化
リアウイングに注目すると、ユニットは3つの要素で構成されており、前縁は軽量スプーンのプロファイルに従い、2番目の要素はより大きな翼弦長となっている。エンドプレートは現在、より大きな表面積と、現行のものと同様の曲線的なプロファイルを持つ。
フロアに目を移すと、変更は非常に顕著である。5つの垂直フロー・スプリッターが、持ち上がったリーディングエッジの下に現れる。フロントホイールのすぐ後ろのサイドフロアセクションでは、バードゲージボードがより明確に定義され、流れを後部へ導く。
フロアエッジは完全にフラットで、興味深いことにディフューザーのスロート部は以前よりも前方の位置から始まっている。ボディワークの後部全体はより一体感があり、かさばらない。
ラジエーターの吸気口は変更されたように見えるが、実際のマシンの設計プロセスにおいて、さらに特定の変更が加えられることが予想される。
ホイールカバーはホイールリム全体を覆うことはなくなり、中央部分にはホイールハブへの開口部が設けられている。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟） / F1マシン
