FIA（国際自動車連盟）

F1のパワーユニットに関するレギュレーションの今後について、金曜日の朝にバーレーンで会議が開かれた。

世界選手権では、ハイブリッドパワーの使用をエンジン出力の50パーセントに増やすという新しいルールを来年導入することが決定している。だが、F1は、現在使用されている持続可能な燃料を考慮し、自然吸気エンジンに戻す可能性が示唆されている。

F1パワーユニットメーカーとFIA（国際自動車連盟）は、将来のエンジンレギュレーションと、メルセデスによる2014年の圧倒的な強さの再現を回避する方法について話し合うために集まった。

F1のメーカーは金曜日の朝、バーレーンで将来のエンジンルールと、導入間近の2026年ハイブリッドフォーミュラに関する懸念について話し合うための予備的な会合を開いた。

FIA（国際自動車連盟）のスポーツ部門副会長ロバート・リード氏は、「ガバナンス基準の著しい崩壊」を理由に、同組織の役職を即時辞任した。

2021年の選挙以来、ナンバー2として務めてきたリード氏は木曜日の朝、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムに辞意を伝えた。これは、組織内の混乱が続いている中で起きた、もう一つの重要な出来事である。

F1は、来週のバーレーングランプリを前に、F1マニュファクチャラーの間でV10パワー復活の希望を理解するための話し合いが行われる予定だ。

FIA（国際自動車連盟）がF1エンジンメーカーとの会合を予定しており、V10パワーユニット復活のポテンシャルについて話し合う予定であることが、オートスポーツ誌の取材で確認された。来週のバーレーングランプリを前に、F1マニュファクチャラーの間でV10パワー復活の希望を理解するための話し合いが行われる。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーがコース上でマシンを停止せざるを得ない状況が発生した際のセーフティカー介入の必要性を減らすため、日本グランプリから新しいサーキットマップを追加したことがオートスポーツの取材で明らかになった。

2024年シーズンのセーフティカーのデプロイメントを徹底的に分析した結果、FIAは、コース上にマシンを乗り入れることなく回収できる場所にマシンを停車させることで、セーフティカーの出動を回避できるケースが驚くほど多いという結論に達した。

FIA（国際自動車連盟）は、日本グランプリの2回目のプラクティスセッション中に発生した芝生火災の再発防止策を講じる予定である。

アルピーヌのジャック・ドゥーハンがクラッシュし、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがグラベルにはまって2度にわたって赤旗が提示された後、鈴鹿サーキットのレースコントロールは、1時間の走行中にさらに2度介入を余儀なくされた。