フェラーリ F1バーレーンGPでフロアを中心にSF-25に大幅アップグレード
この新しいコンポーネントのパッケージには、フェラーリSF-25のフロアとディフューザーの大規模なオーバーホールが含まれている。また、チームはビームウィングからより高いパフォーマンスを引き出すことを目指し、リアウィング取り付けピラーのサイドに新しいウィングレットの配置を追加した。
バランス調整
ほとんどの視線はフェラーリの新しいフロアに集まるだろう。ハミルトンはFP1でこの仕様を使用した唯一のドライバーであり、ベガノヴィッチはチームが連続した比較データを蓄積できるように、以前の仕様でサーキットを周回した。フロアはパフォーマンスを向上させ、マシンの動作範囲を広げるためにいくつかの方法で変更されている。これは、開幕戦の数ラウンドでスクーデリアを妨げていたようだ。
その点に関して、最適なダウンフォースを得るためには、従来の仕様では車高をさらに数ミリ上げる必要があったことが指摘されている。マシンを低くしようとすると、この世代のマシンに共通する問題が生じ、荷重が不安定になり、マシンのバランスが損なわれる。
フロアのデザインはフロントからリアまでオーバーホールされ、SF-25のパフォーマンスを最大限に引き出すために、フェンス、エッジウィング、アンダーフロア、ディフューザーがすべて改良された。
フェンスへの変更には、フロアのトラインライン（矢印）の上にあるインボードフェンスに追加のステップを設けることも含まれる。一方、アウトボードフェンスについては、後方に向かうステップが延長され、傾斜したトランジションと交差することで、高さも変更されるという興味深い解釈がなされている。これに加え、長さの関係で、これらのステップはより後退し、マシンの中心線により近づくように配置されている。
この部分の後方では、エッジウィングも変更され、より長い上向きのセクションが追加され、また、2本ではなく3本のより目立つストレーキが長さに沿って埋め込まれた。
このフロアとフェンスの前面部分の再構成は、フロントホイールアセンブリによって生み出される後流の乱気流を克服するための、より強固なソリューションを見つける必要があったことを示唆している。フェンスへの調整は、形成される渦構造と、その後の気流への影響を変化させることを目的としていることは間違いない。
ディフューザー前方のフロアの輪郭にも変更が加えられている。一方、ディフューザーの船尾部分も修正され、キールは狭く平らにされている。
SF-25のその他の変更点に移ると、リアウィング取り付け支柱の側面に、新しい興味深いL字型のウイングレットが追加されている（丸で囲んで拡大した挿入図）。これは、以前ここにあったより伝統的な翼状の部品（小さい挿入図）に代わるものである。
これらの新しいウィングレットの前提は、通過する気流の流動特性を改善することであり、エンジンカバーから放出される熱の一部も含まれている。これにより、下流のビームウィングとディフューザーからの収穫が増大する。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1バーレーンGP
