フェラーリF1、タイヤ摩耗の問題を解決できぬままF1-75の開発を終了
フェラーリとメルセデスは、2022年のマシン開発プログラムで道の終わりにいます.

マックス・フェルスタッペンがすでにチャンピオンを獲得し、コンストラクターズタイトルもほぼレッドブル・レーシングの手中になるなかで、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、チームが「今シーズンの予算制限に達している」ため、鈴鹿の新しいフロアが最終的な開発だと語った。

これはフェラーリにとって良いニュースではない。なぜなら、新しいフロアは過度のタイヤ摩耗というフェラーリの問題を解決しなかったからだ。これはFIA(国際自動車連盟)がシーズン途中に“ポーパシング”を取り締まった後に明らかになった。

「僕たちはタイヤのウォームアップに非常に力を入れていますが、それは3~4周でタイヤを破壊しているだけだ」とF1日本GP後にシャルル・ルクレールは語った。

しかし、マッティア・ビノットは、新しいフロアは機能していると語る。

「我々が収集したデータは、開発段階を確認していたものだ」とマッティア・ビノットは主張する。

メルセデスに関して言えば、オースティンでの次のレースが、現コンストラクターのチャンピオンの2022年のマシン開発プログラムの終焉を意味する。

メルセデスF1チームのエンジニアリング責任者であるアンドリュー・ショブリンは「空力開発の最終ステップだ。また、マシンが重量制限に近づくことを期待して、いくらか重量を減らしたコンポーネントもいくつかある」と語った。

「我々は一歩ずつ多くのことを学んでおあり、その学びは来年に持ち越すことができる」

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カテゴリー: F1 / スクーデリア・フェラーリ