【F1マシン詳細解析】 フェラーリ F1-75：一線を画す多数のイノベーション
フェラーリは、F1-75の開発に専念するために2021年マシンの作業をすぐに終了した。2月17日（木）に発表されたF1-75は、ハース、アストンマーティン、マクラーレン、アルファタウリ、ウィリアムズによってそれ以前に発表されたマシンとは一線を画す多くのイノベーションと形状を備えている。
フェラーリF1のシャシー責任者であるエンリコ・カーディルは、チームは新しい規制に対して“革新的なアプローチ”を採用し、「空力が間違いなく我々の最優先事項だった」と強調している。
フェラーリ F1-75の曲線美のサイドポッドは確かに最も目を引く機能だ。フェラーリのプレス資料とビデオには車両のオーバーヘッドショットが欠けているが、アストンマーティン AMR-22と同様に、サイドポッドがはるかに広く、長く戻っていることが簡単にわかる。
ただし、アストンマーティン AMR-22とは異なり、フェラーリ F1-75には積極的なアンダーカットはない。代わりに、フェラーリのサイドポッドはほぼ完全に平らで、シェルとロジスティクススポンサーのシーバのロゴが配置されている（1）。フェラーリは、アンダーカットを使用して空気をディフューザーに向けるのではなく、マシンの前部からのアウトウォッシュを防ぐことを優先したようだ。
エンジンカバーが「収縮包装」されて整頓されていることから、フェラーリ F1-75は、パワーユニットの冷却のほとんどを後部や上部ではなく、サイドポッドを介して達成することを選択した可能性がある。
アストンマーティン AMR-22と同様に、F1-75にもサイドポッドの上部にルーバーが並べられている（2）。両側の12個のスロットは地面と比較的平行に始まるが、車両の後部に近づくにつれて45度近くの角度に捻じれる。
これらのルーバーは、2022年のレギュレーションで復活し、マシンの中央付近に熱気を排出し、フェラーリがドラッグを減らすのに役立つように大幅に小さい後部冷却出口を設計することを可能にしている。
サイドポッドのもう1つの差別化された機能は、大きく彫刻された上面だ（3）。この凹面のセクションは、これまでに明らかにされたマシンの中でフェラーリ F1-75に特有のものだ。
チャネリングされた空気は、ビームウィングの上面に導かれているように見える。これは、アルファタウリやマクラーレンなどの他のチームが後部冷却出口をビームウィングに向けていることと一致している。アイデアは、フェラーリ F1-75の冷却ルーバーから排出されたエネルギーを与えられた熱風がビームウィング上を流れ、より多くのダウンフォースを生成するというものだ。
また、サイドポッドを彫刻して冷却ルーバー上でより速い空気を送ることにより、フェラーリはベルヌーイの原理を利用してルーバーを通して空気を「吸い込み」、サイドポッドでの冷却を改善できる可能性がある。ラジエーター全体の圧力差を大きくすることで、フェラーリは、吸気口をさらに開いたり、拡張領域を大きくしたりすることなく、冷却能力を高めることができる。
フェラーリはまた、他で披露されたマシンとはまったく異なる方法でノーズを管理するレギュレーションによって提示された課題に取り組み、長く尖ったデザインを選択した。ノーズがフロントウィングの2番目の要素に取り付けられているアストンマーティン、マクラーレン、ハース、ウィリアムズのマシンとは異なり、フェラーリは、アルファタウリのレンダリングと同様に、フロントウィングのメインプレーンに完全に接続している。
さらに、ノーズの先端はグリッド上の他の先端よりもはるかに鋭い。フェラーリ F1-75は、先端近くに小さなNACAダクトが配置された最初のマシンでもあります（6）。NACAダクトが空気をどこに向け直すかは不明だが、取り付けられた下の流れを助けるために、ノーズの下側につながっている可能性がある。
ノーズの下の2番目の分割線は、ピレリとマーレのロゴ（4）の間に見られ、最初の分割線はシェルのロゴ（5）の上にある。これは、フェラーリがクラッシュ構造要素（上半分）をノーズの空力部分から分離することを選択したことを示している。このモジュラーデザインにより、フェラーリはクラッシュ構造をホモロゲーションし直すことなく、フロントウィングとノーズのデザインを迅速に進化させ、変更することができる。これは、チームが初期のデザインをできるだけ早く進める必要があるシーズンに役立つトリックだ。
フェラーリ F1-75のフロントウィングは、他チームのウィングほどアグレッシブな形状ではない。正面から見ると、他の多くの2022年F1マシンがで披露したような最終エレメント（7）のダイナミックなカーブがなく、ノーズのより高い位置に取り付けられている。さらに、フロントウィングは比較的浅い形状となっている。
その他のフェラーリ F1-75の注目すべき機能には、のブレーキダクト、サスペンションレイアウト、リアウィングマウント、エアボックスの側面にある“デビルホーン”などがある。
フェラーリ F1-75のブレーキダクトは、アストンマーティンの大きなブレーキダクトとマクラーレンの小さなスリットの中間にある。サスペンションのコンセプトは、プッシュロッドフロントサスペンションとプルロッドリアを備えた他のマシンの多くと一致している。
ただし、リアウィッシュボーンがシャシーのいかに前方に取り付けられているかを確認するのは興味深いことだ。新しい18インチホイール（8）の中心よりもかなり前方にある。これはおそらく、ディフューザートンネルのためのスペースを増やすためだ。
フェラーリ F1-75は、リアウィングマウントにダブルスワンネックのソリューションを選択した。興味深いことに、リアウィングマウントは、アルファタウリ、アストンマーティン、アルファロメオのように上面ではなく、リアウィングのミッドプレーン（9）に取り付けられている。
フェラーリ F1-75には、マクラーレン MP4-20で使用されたデザインを彷彿とさせるエアインテークの側面の“デビルホーン”がある。これらは、リアウィングの中央部分の空気の流れをきれいにし、より多くのダウンフォースを生成できるようにすることを目的としている可能性がある。
多くのライバルと同様に、フェラーリはフロア下の空力に関する情報を提供しないように細心の注意を払っている。正面かのレンダリングショットでは、フロア下への入口がマスクされており、オンラインイベントでも、フェラーリはそのエリアを表示しないように注意を払っていた。
展示されていたマシンには、他のいくつかのローンチカーで見られたように、入口に4つの垂直ベーンがあったように見えるが、フロアがレース仕様であるかどうかは疑わしい。フロア下の空力がこれらの車両の性能の決定的な特徴となる時代において、チームは可能な限り最後の瞬間までカードを胸の近くに保つために最善を尽くしている。
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ / F1マシン
