レッドブル、DTMから撤退…ADACへの所有権の移行が決定要因
オーストリアのレッドブル本社は、2023年にDTMプログラムを終了する決定を下し、わずか2シーズンでチームオーナーとしてのエナジードリンクの巨人の関与を終了した。
以前にレッドブルは、AFコルセが新しいフェラーリ296GT3の2台を投入する予定だった2023年にDTMで継続する計画をゴーサインを出していた。
しかし、DTMは冬の間に予期せぬオーナーシップの変更を経ることになった。ゲルハルト・ベルガーがプロモーション権をドイツの自動車クラブADACに売却し、レッドブルの心変わりを促した。
プロジェクトをキャンセルするという決定は、2021年のレッドブルのDTM復帰の中心だったゲルハルト・ベルガーが2023年からのDTMのマネジメントに何の役割も持たないため、完全な驚きではない。
ゲルハルト・ベルガーは、数十年にわたるレッドブルとの長い関係を楽しんでおり、実際、1989年にブランドがスポンサーになった最初のアスリートだった。彼は、2006年から2008年まで当時トロロッソとして知られていたF1チームの共同所有者でもあった。
最近のインタビューで、ゲルハルト・ベルガーは、DTMの所有権と管理からの彼の離脱が、DTMでのレッドブルの進出の終わりを意味する可能性があることをほのめかしていた。
「レッドブルは、ほぼ40年にわたるパートナーシップを通じて、個人としての私と非常につながっている」とゲルハルト・ベルガーは語った。
「したがって、そうなる可能性が高い。その決定はレッドブルに委ねられている」
レッドブルの撤退は、プロジェクトがエナジードリンクメーカーによって資金提供され、ドライバーにも供給されたため、AFコルセも来年DTMに参加しないことを意味する。ニック・キャシディとフェリペ・フラガもDTMに戻る可能性は低い。
ニック・キャシディはすでにフォーミュラEでエンビジョンと契約を結んでおり、スーパーカーのパワーハウスであるトリプルエイトレースエンジニアリングとのバサーストエンデューロドライブにもリンクされている。同じAFコルセでGTEAMランクの世界耐久選手権に復帰する可能性も排除できない。
「可能であれば、DTMでレースをしたい」とニック・キャシティはran.deに語った。
「そこで素晴らしい時間を過ごし、力をつけた。でも、来年はそれが可能になるとは思わない」
一方、フェリペ・フラガは、2016年に獲得したタイトルに追加することを目的として、ブルーストックチームと共にブラジルのストックカーシリーズに復帰する。
フェリペ・フラガは、IMSAスポーツカーチャンピオンシップのシートを獲得することを望んでおり、過去数か月でタイトルを獲得したマイヤー・シャンク・レーシングのテストも行っていたが、チームのアキュラARX-06とトム・ブロンクビストのシートは最終的にコリン・ブラウンが獲得した。
カテゴリー： F1 / DTM（ドイツツーリングカー選手権） / レッドブル・レーシング
