2023年のF1世界選手権：各F1チームのリザーブドライバー
F1チーム内の追加ドライバーは、すべて同じ肩書きを持つわけではない。「サードドライバー」と「リザーブドライバー」という言葉はどちらも普通に使われているが、チームによってはこの役割を兼ねているところもある。
サードドライバーはテストドライバーと呼ぶのが適切だろう。レギュラードライバーやエンジニアがマシンを改良するのを助けるために、チームはサードドライバーを起用する。時々、サードドライバーはテストデーや金曜日のプラクティスを担当し、マシンの感触を向上させることがある。デモ走行やその他の PR活動も、多くの場合、サード ドライバーに委ねられる。
一方、リザーブドライバーは、グランプリの週末に、レギュラードライバーが何らかの理由で走行できない場合に備えて待機しているドライバーである。そのため、ほとんどのグランプリでは、ピットボックスでアクションを見ている。また、レースが行われている期間以外でリザーブドライバーは定期的にシミュレーターで作業を行う。
レッドブル
リザーブドライバー：リアム・ローソン、デニス・ハウガー、ゼイン・マロニー
サードドライバー：ダニエル・リカルド
シミュレータードライバー：ルディ・ヴァン・ビューレン
レッドブルはマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのために、舞台裏の助っ人にも手を抜かない。若い才能のリアム・ローソン、ゼイン・マロニー、デニス・ハウガーは、プライマリーチームとアルファタウリの公式リザーブドライバーとして給料をもらっている。このトリオはグランプリの週末に交互に参加し、将来を見据えた運営方法を垣間見ることができる。
11月、レッドブルはダニエル・リカルドがサードドライバーとしてチームに復帰することを発表した。マクラーレンでの苦難な時期を経て、脚光を浴びることを望んでいたリカルドは、古巣のレッドブルに加入することになった。このユーモアのあるドライバーは数々のPR活動を担当するほか、シミュレーターでレギュラードライバーをサポートする。
最後に、ルディ・ヴァン・ビューレンがレッドブルのF1シミュレーターテスト兼開発ドライバーを務める。オランダ人の彼は、舞台裏で重要な役割を担っており、チームのシミュレーターで多くの時間を過ごしている。F1ではテストの機会が限られているため、ヴァン・ビューレンの役割は非常に貴重だ。彼は主にマシンの開発と「トラックサポート」に携わっており、グランプリ週末にレギュラードライバーのためにセットアップやアップデートの可能性を試し、それに応じて提案を行っている。
アストンマーティン
テスト兼リザーブドライバー：ストフェル・バンドーン
リザーブドライバー：フェリペ・ドルゴビッチ
アストンマーティンは2023年、強力な自前のリザーブベンチを選択している。近年は、緊急時にエンジンパートナーのメルセデスのリザーブドライバーを呼び出すことができた。2022年11月、テスト兼リザーブドライバーにストフェル・バンドーンが決定した。このベルギー人は、長年この役割を果たしてきたメルセデスからの移籍組だ。シルバーストーンを拠点とする野心的なチームにおいて、バンドーンはシミュレーターと開発プログラムにおいて重要な役割を果たすことになる。
また、チームは2023年に向けて独自のドライバー育成プログラムを立ち上げている。F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチが最初の採用者となった。このブラジル人はF1チームのリザーブドライバーとして活動を開始し、2023年には多くのグランプリに参加して経験を積む予定だ。さらに、前年のアストンマーティンでの大規模なテストプログラムも予定されている。
アルファロメオ
リザーブドライバー：テオ・プルシェール
フランスのトップタレント、テオ・プルシェールは、すでに2019年からスイスのF1チームの人材プログラムであるザウバー・アカデミーの一員となっている。10月には、チームの公式リザーブドライバーになることが発表された。これにより、この若者はF1運営との結びつきを強めていくことになる。
フェラーリ
リザーブドライバー：アントニオ・ジョビナッツィ
テストドライバー：ロバート・シュワルツマン
アルファロメオで3シーズンを過ごしたアントニオ・ジョヴィナッツィは、2021年末にスイスのチームから放出された。このイタリア人は、リザーブドライバーとしてフェラーリに復帰した。2022年にはフェラーリのパートナーチームであるアルファロメオとハースでもこの役割を果たした。後者ではイタリアGPとアメリカGPのフリー走行に登場した。
ロバート・シュワルツマンは、数年前からフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員となっている。イスラエルの国旗の下でドライブするこの若きロシア人は、すでにフェラーリとハースで数回のF1セッションをこなしている。また、旧型のマシンを使ったテスト走行も何度か行っている。ました。
マクラーレン
リザーブ ドライバー：アレックス・パロウとミック・シューマッハ(全シーズン)、フェリペ・ドルゴビッチ、ストフェル・バンドーン (2023年の最初の15 レース)
テスト兼開発ドライバー：ウィル・スティーブンス
テスト兼開発ドライバー：オリバー・ターベイ
マクラーレンは2023年、再び自前のリザーブドライバーを起用する。近年は、緊急時の代役はエンジンパートナーのメルセデスに頼っていた。来季はアレックス・パロウが正式なリザーブドライバーとなる。彼はインディカーでも活躍している。
メルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハも、ドイツのチームと契約が成立したため、代役として起用できるようになる。
また、アストンマーティンのバックアップドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチとストフェル・バンドーンも、シーズン序盤の15レースで必要であれば起用することで合意している。
舞台裏では、英国チームは他にも経験豊富なドライバーを数人雇っている。ウィル・スティーブンスとオリバー・ターベイだ。この2人はチームのシミュレーターで多くの時間を過ごし、エンジニアやレギュラードライバーと密接に仕事をする。グランプリ期間中は、ウォーキングであらゆる変更・改良をリアルタイムにテストする。これが、サーキットにいるドライバーたちが、ベストなセットアップや戦略を見出すのに役立っている。
メルセデス
リザーブドライバー：ミック・シューマッハ
メルセデスF1チームは、2022年にニック・デ・フリースとストフェル・バンドーンをテストドライバーとリザーブドライバーとして起用していた。2人は2023年から別の場所で活動することになる。デ・フリースはF1イタリアGPでの好調を受け、アルファタウリでフルタイムドライバーとなる。バンドーンはアストンマーティンの恒久リザーブとなる。そこでハースF1チームを放出されたミック・シューマッハは後継者に指名された。
アルピーヌ
リザーブドライバー：ジャック・ドゥーハン
舞台裏では、トップタレントのオスカー・ピアストリは、将来のレギュラードライバーを目指し、近年アルピーヌに育てられていた。しかし、このオーストラリア人は将来に自信が持てず、マクラーレンと契約を結ぶことにした。ジャック・ドゥーハンは2023年のチームのリザーブドライバーに指名され、F2キャンペーンと兼任することになる。
アルファタウリ
レッドブルと密接な関係にあるアルファタウリには、自前のリザーブドライバーはいない。ファエンツァの小さなチームは、レッドブルのプールを利用することができる。レッドブルのトレーニングプログラムに参加する有望な若手にも、アルファタウリで走行距離を稼ぐ機会が与えられている。
ウィリアムズ
伝説のグローブ・ベースのチームは、2022年にローガン・サージャントをテストドライバーとして起用した。しかし、この若いアメリカ人は2023年、アレキサンダー・アルボンとともにレース用のセカンドシートに昇格する。ウィリアムズは独自のリザーブドライバーを採用していない。近年は必要に応じてエンジンパートナーのメルセデスのリザーブドライバーに声をかけている。2023年もそうなるかは、まだわからない。
ハース
リザーブドライバー：ピエトロ・フィッティパルディ
ピエトロ・フィッティパルディは過去3シーズン、ハースでリザーブドライバーの役割を担ってきた。ブラジルGPでチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、フィッティパルディのレースプランに合致すればパートナーシップの継続が可能であることを明らかにし、その後、それが確認された。
カテゴリー： F1 / F1ドライバー
