2025年F1 中国GP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
今週末は今シーズン最初のスプリントレースとなるため、いつもとは少し異なる形式で行われる。フリープラクティス1とスプリント予選は3月21日（金）に、スプリントレースとグランプリ予選は3月22日（土）に、そしてグランプリレースは3月23日（日）に行われる。
重要な統計
最初のグランプリ - 2004年
トラックの長さ - 5.451km
ラップレコード - 1分32.238秒、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）、2004年
最多ポールポジション - ルイス・ハミルトン（6回）
最多優勝 - ルイス・ハミルトン（6回）
トリビア - このサーキットは、漢字の「上」の文字を模して設計されている
ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 - 315メートル
2024回で完了したオーバーテイク - 102回
セーフティカーが導入される確率 - 75％
バーチャルセーフティカーが導入される確率 - 75％
ピットストップのタイムロス - 23.9秒（うち2.5秒は停止中）
ドライバーの評価
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：上海は長いストレートとさらに長いコーナーを持つサーキットだ。
最初のコーナーは独特で、猛烈なスピードでアプローチした後、ほぼ360度のターンで速度を落とす。コックピットからは果てしなく長く感じられる。その後、低速の左コーナーに入り、短いセクター1の終わりまでトラクションが重要となる。
セクター2は高速で回り込むコーナーが続く区間だが、ここでもターン7、8、9の高速コーナーが徐々にスピードを削っていく。
セクター3は、ほぼ無限に続く右コーナーが特徴的で、今度はバックストレートに向けてスピードを上げていく。このサーキットが左フロントタイヤに厳しいもう一つの理由だ。
バックストレートは、DRSゾーンから大きなブレーキングゾーンへと続くタイトな右コーナーでオーバーテイクの絶好のチャンスがあり、その後に素早く走り抜けることのできる左コーナーが残っている。
過去5回の中国GPポールシッター
2024年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年 - バルテリ・ボッタス（メルセデス）
2018年 - セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）
2017年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2016年 - ニコ・ロズベルグ（メルセデス）
過去5人の中国GPウィナー
2024年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2018年：ダニエル・リカルド（レッドブル）
2017年：ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2016年：ニコ・ロズベルグ（メルセデス）
フェルスタッペンは、F1が2024年に中国に戻った際に、今シーズン4回目のグランプリ勝利を獲得した。タイヤと戦略の見通し
ピレリは今週末、2024年と同じタイヤ選択肢（ハードがC2、ミディアムがC3、ソフトがC4）を用意する予定だが、これらのコンパウンドは昨年とは異なり、特にC2は以前よりもソフトで、以前よりもC3に近いものとなっている。
また、スプリント週末であることから、スリックタイヤの割り当てが若干変更されている。各ドライバーにはハードタイヤが2セット、ミディアムタイヤが4セット（3セットではなく）、ソフトタイヤが8セットではなく6セット（12セットではなく13セット）となっている。ウェットタイヤの番号は変わっていない。
ピレリが週末に発表したプレビューでは、戦略のポテンシャルについて次のように述べている。「昨年はVSCが1回、セーフティカーが2回中断され、ピットストップの回数とコンパウンドの使用順序の両面でレース結果に大きな影響を与えた」
「前者のケースでは、トップ10でフィニッシュしたドライバーのうち3人は1回しかピットストップを行わず、6人は2回、1人は3回ピットストップを行った。後者のケースでは、大半のドライバーがミディアムタイヤでグリッドに並び、C3も最も多く（46％）のスティントを走り切った」
「しかし、最も長い距離を走ったのはC2（57％）だった。C4もまた、4人のドライバーがスタート時に選択するなど、一定の役割を果たした。フェルナンド・アロンソは、最も柔らかいタイヤであるC4で最長のスティントを走った」
ピレリは、今大会が「チームやドライバーだけでなく、ピレリにとっても特別な挑戦」であることを強調した。「トラックは完全に舗装し直され、その変化が過去の年と比べてどれほどなのかを見るためのフリープラクティスは1時間だけだ」
「昨夏、上海インターナショナル・サーキットのトラックとピットレーンに新しい路面が敷設された。2024年の終わりに数回使用されただけだが、以前よりも滑らかになっているはずであり、SICで開催される今年最初のイベントであるため、トラックが急速に進化していくことが予想される」
「さらに、2024年の場合と同様に、これは今年最初のスプリント形式のイベントでもあり、金曜日のフリープラクティスは1回のみとなる。つまり、土曜日のショートレースは少なくとも1つのコンパウンドを完全に評価する上で素晴らしいテストの場となるが、正しいマシンセッティングを見つけ、ロングランでさまざまなコンパウンドのパフォーマンスを評価するには60分しか与えられないということだ」
「今週末の重要な要素は気温だ。平均気温が18度を超えることはほとんどない3月に上海でグランプリが開催されるのは今回が初めてだ。しかし、実際には週末の予報では金曜日から気温が20度を超え、土曜日は最高気温が26度に達する見込みだ」
「この時期としてはかなり暖かいとはいえ、昨年は4月の第3週にレースが開催されたため、昨年とほぼ同じ気候だと言えるだろう」
2024年の中国グランプリの週末に上海を雨が襲った。現在の勢力図
2025年シーズン開幕前、マクラーレンが優勝候補の筆頭に挙げられていた。26年ぶりにチームズ選手権で優勝したウォキングを拠点とするチームである。ランド・ノリスなどはそれを否定していたが、開幕戦のオーストラリアGPでは確かに強さを発揮した。
ノリスとチームメイトのオスカー・ピアストリは、日曜日のレースでフロントロー独占を達成し、ポールポジションからスタートしたノリスは、変わりやすい天候を乗り切って勝利を収めた。これにより、2022年のスペイングランプリ以来、マックス・フェルスタッペン以外のドライバーとして初めて世界選手権のランキング首位に立った。
優勝から数日後、ノリスは上海でもこの好調を維持したいところだろう。一方、ピアストリはメルボルンで雨が降った際に芝生に滑り落ち、2位から9位まで順位を下げたが、そこから巻き返しを図りたいところだ。
一方、フェルスタッペンは、レッドブルのオーストラリアでの2位入賞を牽引し、ドライバーズタイトル防衛を目指すチームにとって、この結果は「良いスタート地点」だと称賛した。
チーム別ランキングでマクラーレンと並んで首位に立ったのはメルセデスで、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリがそれぞれ3位と4位を獲得した。これはチームにとってポジティブなスタートであり、ラッセルは「フェラーリより一歩リードしているようだ」と宣言した。
確かに、ルイス・ハミルトンにとっては、スクーデリアのドライバーとして望んでいたような週末ではなかったかもしれない。7度のワールドチャンピオンに輝くハミルトンは10位、チームメイトのシャルル・ルクレールは8位でレースを終えた。イタリアチームはペースに苦戦し、ルクレールによると、「後手に回っている」という。
一方、ウィリアムズはオーストラリアで力強い週末を過ごし、注目を集めた。レーシング・ブルズは、序盤に見せたパフォーマンスを発揮することができず、ハースは、「歓迎されない驚き」とも言える後方からのスタートとなった。また、先週末の難しい天候に苦しんだルーキーの中には、中国で結果を残して見せると意気込んでいる者もいるだろう。
24戦のグランプリカレンダーのうち1戦が終わったばかりだが、これから先、波乱の展開が待ち受けていることは確実であり、エキサイティングなシーズンになることは間違いない。
象徴的な瞬間
2004年にF1カレンダーに加わった中国GPの歴史を振り返ると、選ぶべき瞬間は数多くあるが、最も象徴的なもののひとつは、おそらくミハエル・シューマッハの最後のF1勝利だろう。
フェラーリのドライバーであるシューマッハは、ウェットからドライへと天候が変わった2006年のレースで、タイトル獲得を争うルノーのフェルナンド・アロンソと見事なバトルを繰り広げ、トップでゴールした。それまでの2回の上海訪問ではノーポイント、リタイアに終わっていたシューマッハは、この勝利でアロンソとランキングで並ぶこととなった。
伝説のドイツ人レーサーにとって、最終的にアロンソに王冠を奪われ、8度目の世界タイトル獲得とはならなかったが、それはトップレベルでの信じられないキャリアにおける91回目の、そして最後の勝利となった。
カテゴリー： F1 / F1中国GP
