キャデラックの参戦で「F1は巨大企業同士の戦いに変貌する」とRB首脳陣
F1は昨年11月、キャデラックが2026年に11番目のチームとしてF1グリッドに参入する基本合意を得たと発表した。キャデラックはフェラーリのパワーユニットのカスタマーとして参入し、2028年には独自のエンジンを投入して本格的なワークス参戦を目指すことになる。
しかし、それ以前に、ローラン・メキースは昨年カタールで行われた記者会見で、F1が大手企業の激戦の場になりつつあることを認めた。
キャデラックのF1グリッドへの参戦が迫っていることについて、メキースは「私は、全体として、これはこのスポーツにとって素晴らしい兆候だと考えている」と語った。
「おそらくウィリアムズと我々（レーシングブルズ）を除くほぼすべての自動車メーカーが対象となるだろう」
「ご存じのように、ハースも今では自動車メーカーとつながりがある」
「つまり、これは巨大企業同士の戦いであり、このスポーツが巨大企業同士の戦いの方向に向かっていることを示すさらなる兆候だ」
「そして、財務の詳細についてはまだ協議中であり、願わくば、このスポーツが次のレベルに進むための全体像の中で、小規模なものになることを期待している」
キャデラックは、2028年に参入する6つのOEMメーカーのうちの1つとなり、アウディ、レッドブル、ホンダ、フェラーリ、メルセデスと肩を並べる。
マクラーレンとアルピーヌはF1以外の分野でも世界的に認知されたブランドであり、メキースが指摘するように、ハースにはトヨタがついている。このことから、F1が国際的なメーカーにとってのキャンバスとなりつつあることが証明され、レーシングブルズとウィリアムズは純粋なレーシングブランドとして残ることになる。
ローラン・メキースは、F1が「巨人たちの戦い」になりつつあると考えている。レーシングブルズはキャデラックのF1参戦費の条件を「理解」しようとしている
キャデラックは、フォーミュラワン・マネジメント（FOM）と商業契約について協議中である。
一方、2026年には新たなコンコルド協定が発効される予定であり、既存の10チームはキャデラックの希釈防止費がいくらになるかを知りたいと考えている。
現行のコンコルド協定には2億ドルの希釈化防止料が盛り込まれているが、F1チームの価値は各チームとも少なくとも10億ドル以上と評価されている。
そのため、チームはより高い希釈化防止料を求めているが、レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルはその理由を説明している。
「F1から、希薄化防止策のようなものがあるのかどうかを理解しようとしている。それを参戦料と呼ぼうが、希薄化防止料と呼ぼうが、呼び方は自由だ」とバイエルはRacingNews365に語った。
「おそらく皆さんはご存じないと思うが、我々のチームは、トップ4、5チームと比較すると、チームの規模やチームの人数という点では比較的小さなチームだ」
「2005年に遡って、マテシッツがミナルディを買収して存続させるよう求められたときのことを考えてみてほしい。そして、それ以降今日に至るまで彼が投資した金額を合計してみてほしい」
「つまり、帳簿から消し去るようなことでも、適切な節税対策でもない」
「そして、我々のチームの場合、おそらくウィリアムズも同じだろうし、パドックのあちこちのチームも同じだと思うが、10億ドルの話になる」
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